卢载万专访：北京现代的沧海桑田

　　3年前北汽和现代合作时全球汽车界都怀疑：这两个“插班生”结合行吗？正是这个个头不高、腰板挺直，棱角分明的脸上总是写满严肃的韩国人，创造了“现代速度”让全球刮目......

　　第一章：500台机器手彻底打消“北京现代能否走远”的疑问　　卢载万：来这儿之前您看过现场吗？

　　搜狐：今天没有看过，以前看过一次，但是很早了，大概开业以后不久，我刚才听说已经有很大的变化了，我等会儿采访完肯定会去看一看。

　　卢载万：韩国有一句俗话：本来是一个很平凡的田，最后变化大海了。变化特别大的那种。

　　搜狐：中国叫沧海桑田。可能中国和韩国在叫法上相互之间有点差异，意思是说有很大的变化。我刚才听说了，我们的车间基本上全部是机器手，封闭的，没有人工的，我也去过国内的工厂，包括宝马都没有实现这样的状况。为什么要投入这么大的现代化设备做这些？

　　卢载万：自动化这边有两个原因，第一，是为了体现它的质量，优质的质量必须通过一系列均衡的机械设备——机械手来工作，人工工作的话，干累了（之后）质量会体现不出来，这是第一个原因。第二，北京现代在中国国内是起步最晚的一个汽车厂家，这样的话，很多消费者也好，还有汽车产业的领导，还有言论媒体、大学的教授，对北京现代的成立特别担心，对北京现代能否走远都是半信半疑，所以北京现代多投入一些自动化设备，在外部人员看起来，我们北京现代在投资方面确实真心真意，到中国投资，能看出这种心愿，另外北京现代投资的是最新的设备，把这些情况介绍给消费者也好，给汽车产业也好，让他们懂得我们北京现代使用的是最新的设备，是最优秀的汽车厂家。

　　搜狐：投资这么大的机器手，投资应该是很巨大的吧，不知道是否方便透露一下具体投资额？

　　卢载万：一台机器人的价格是五万美金。

　　搜狐：现在北京现代工厂的自动化程度和国外，韩国本地的自动化程度相比是一个什么样的状况？

　　卢载万：韩国现代总部那边也有两个工厂，一个是蔚山，一个是牙山，这两个工厂的自动化率是不一样的，这两个工厂和北京现代排序的话，第一是牙山工厂，北京现代在牙山工厂之后，排最后的是蔚山工厂。你采访完之后可以到现场去看一下。

　　记者：是不是跟北京这边厂的盈利状况也有关系？投入这么大，是不是这边盈利状况也是最好的？

　　卢载万：应该是反过来的，为了创造一些利润，所以我们这边要投资这么大的金额。　　记者：据我所知利润率是很好的。

　　卢载万：包括中方的职员也好，特别是我们现场的工人，他们做事特别认真，他们在现场制作质量优秀的产品，还有中方的领导，包括徐董事长还有其它的副总以上的领导办事也特好，而且特别努力，为韩国现代作出贡献，还有韩方的派驻人员和中方的协作都做得特别好。这些力量不是分散性的，而是集中性的力量，所以对我们企业是有帮助的。

　　第二章：北京现代是60名韩国专家在运转吗？

　　记者：我听说有63位外国专家，包括卢先生在内，那么这63位专家对北京现代日常运作起到很大的作用，主要是起到哪些方面的作用？

　　卢载万：首先改正一下，我们派过来的派驻人员不是63，是60名。这些派驻人员我们有一个计划，先让他们本土化，本土化进行一定程度之后，派驻人员的人数会逐渐变少。从韩国现代派过来的派驻人员，像我在韩国现代已经有30年的经历，其他大部分人员都有15——20年的经历，这些人在自己的岗位里头都属于专家的级别，所以在这里他们跟本地中方的职员相互协作、相互帮助，在培养教育、传达知识方面，他们起到很大的作用。

　　在公司里头，（考虑到职员）全心全意为自己业务奔波的话，最大的一个前提条件是家庭，家庭必须稳定下来，这样他才会让自己的精力百分之百放在公司，为了考虑这个问题，韩国现代有一个规定，一旦有命令派他到中国派驻的话，就让他和他的家属一起过来，一起搬到北京来，所以他们首先家庭稳定，工作起来就会特别认真。

　　记者：这么说现在有60个家庭在北京落户？

　　卢载万：是的。

　　记者：这对提高工作效率还是很好的。

　　卢载万：所以很多人认为中国是他们的第二故乡。

　　记者：她们就住在工厂附近吗？

　　卢载万：都是分散的。在公司附近也有，我住在后沙寓（音）那边，还有很多人住在望京那边，都不一样。

　　记者：媒体，包括海外媒体一直有一个议论，说北京现代虽然是一个合资公司，但是实际上真正负责运转的是韩方在负责各个部门的运转，如果离开了中方的话也会运转得非常好的，不知道是不是？卢总怎么想的？

　　卢载万：不是那样。北京现代它是一个合资公司，现代公司还有中国这边的公司，它的股份比是一半一半，就是50％对50％。对于重要决策，我们会通过公司的经营管理委员会，委员会成员由中方的四位领导和韩方四位领导组成的，他们要对重要事情做决定的时候会通过这个会议做决定。　　第三章：两个弱势的汽车公司怎么创造的北京现代奇迹？ 

 　记者：北京现代开始的时候不被很多人看好这个项目，具体看北京本身也是一个比较弱势的伙伴，现代在国际上也是比较弱势的伙伴，两个弱势伙伴结合起来很不被看好，那么罗先生当时是如何看待这个公司新前景的呢？

　　卢载万：韩国现代这边经营体制有所改变了，02年我才到中国这边，99年现代公司收购起亚公司，所有的经营权转到郑梦九会长这边，郑梦九会长担任这个职位之后，他有一个目标，以后我们必须排进世界第五位的排行榜，这个目标必须在2010年实现，中国这边的海外工厂在现代汽车实现世界第五的目标应该起到什么样的作用，当时他们就此问题讨论了一番。郑梦九会长经营方针是按照“顾客第一，质量第一”的原则来实行的，他通过一系列降低成本的活动把韩国现代的品牌提升上去，最近这些活动的成果一个一个能体现出来了。像美国和英国，他们通过报纸、杂志的发表也好，已经把这些成果写上去了，报道上去了。通过这样的活动之后，现在很多人都开始瞩目韩国现代，并且它的销售量也提升了不少，通过这些可以看出现代品牌的影响力，并且今年年初我们已经排到了第九。

　　记者：我记得我采访过参与谈判的北汽集团董事长安庆衡，他谈到这个项目他为什么看好的时候，他说现代是一个非常有特点的企业，它的车型，它的产品很适合中国，不是很豪华，价格很低，而且韩国人很苦干，建设速度很快，所以他是（安庆衡）倡导、坚持北京和现代合作的。现在这个项目很成功，卢先生是如何看待这个项目成功的原因，除了这些还有什么其它的原因？

　　卢载万：我回答的内容跟安董事长回答的内容可能很相似。我们进中国市场之前，对投入的产品进行了严格的选定。02年的时候，我们开始进入中国市场，对于北京现代投入的车型，韩国现代做了一个具体的分析，排序是这样的，第一个投入的是索纳塔，第二是伊兰特，第三个我们选定是安威（音）车型，第四个投入了比索纳塔还要大一些的车型，第五个比伊兰特少一些的车型，现在来看，当时这个选定是正确的。

　　记者：我们先来看索纳塔和伊兰特，其实当时在中国的市场上，同类型的车型，像捷达、宝来，经济车型还是有的，那么为什么索纳塔和伊兰特为什么还会成功呢？

　　卢载万：从三个部分来讲，第一个部分是产品部分，韩国现在讨论这个问题的时候，我们首先考虑我们要投入的车型必须是在全世界卖得最好的车型，我们投入的不是旧的车型，而是选择了最新的车型。第二个问题是车的价格问题，价格选定，我们这边定的正合适。还有地理位置，我们所在的位置是离韩国现代最近的一个位置，所以KD件的运输也好，还有一些设备的进口也好，（是以）比任何一个国家都便宜的价格进的，对于车价我们存在一些降价的空间，而且价格也是定的非常合适的。第三，中国人对韩国车不是那么看好，对于它的服务也好，修理也好，因为北京这边的修理店特别少，所以以后售后服务这边我们是特别担心的。北京现代，第一，制造出质量问题少一点的车，第二，尽快建4S店，让所有消费者的担忧消没。

　　刚才讲的这三点都是属于产品方面的，除了产品以外的，还有一点是中、韩双方互相之间互相信赖，互相理解，正在决策的时候，必须在最短的时间内做正确的决策。

　　记者：关于销售，刚才谈到4S店的建设，我们也感觉到建设速度跟我们建厂速度一样——非常快，4S建设方面的策略是用现有的进口渠道，还是发展新的经销渠道？　

　卢载万：到现在索纳塔还有伊兰特的销售我们利用的是新建的4S店，以后的途胜还有NF也好这些车辆准备在进口经销商这边也可以销售。

　　记者：既考虑进口经销商销售这条途径，原来积累的经销途径也同时考虑？我刚从网上看到，从今年9月份开始，NF、索纳塔等后续车型都由进口商来销售，那原来卖伊兰特的经销商也还可以销售吗？

　　卢载万：北京现代经销店分为两种，一种是新建的4S店，第二是销售进口车的经销店，北京现代新建的4S店能够销售索纳塔、伊兰特、途胜、NF，整个车型都可以销售的，进口车经销店可以销售从韩国进口的车辆以外，还可以销售途胜和NF。

　　第四章：在中国做总经理与在韩国的异同

　　记者：北京项目好象对韩国现代来说是意义非常重大的，卢总觉得为什么这么重大的项目在一开工就让你担任总经理的职务？你当时接到这个通知的时候，有没有什么想法或者感受吗？　　卢载万：派到中国之前，我担任韩国牙山工厂的厂长，在那儿待了四年，这个工厂从一开始建起来我都是参与过的，所以在质量方面还有生产线方面都特别优秀（翻译说），郑梦九会长这边也考虑到中国北京现代公司的重要性，所以要把我派到这边来，接到这个工作之后，我觉得对自己也是一个新的机会，所以很愉快地接受了这个命令。

　　记者：担任这个总经理之后，觉得和以前在韩国做总经理相比，在中国做总经理最困难的事情是什么？

　　卢载万：没有什么特别难的。要讲的话，存在语言的问题。因为语言不通，去现场也好，去办公区也好，和职员还有工人们不能讲自己的心里话，不能自由表达自己的意愿，这方面比较困难。幸亏这边安排了翻译，所以减轻了不少。

　　记者：在中国担任总经理跟在韩国有什么不同吗？

　　卢载万：区别的部分，在韩国，比较关心工厂生产的数量、质量的问题，还有成本的问题，在中国担任总经理，除了刚才讲的以外，还要对销售和公司的发展方向多关心一下，多研究一下这类的问题。与韩国比起来，在中国担任总经理它的范围更广阔了，所以在中国担任总经理会更有兴趣。　　记者：中国市场和韩国市场可能有很大的不同吧？

　　卢载万：就看市场的大小，去年韩国轿车的需求量是120万台，中国市场的需求量光轿车就达到了250万台，就发展的速度来看，韩国这边需求量不会那么猛增，已经稳定下来了，中国这边随着国民总值的增长还有中国的发展，到2008年它的需求量可能会达到400万台。

　　第五章：独家解密2010年前北京现代的新车计划

　　记者：我听说您因为在北京现代的特殊表现已经被提升为韩国现代的副会长了，您对这个提拔是怎么想的？这最近的事吗？

　　卢载万：不是副会长是副社长。是今年一月一号任命的。去年我们北京现代的业特好，在业绩方面的所有成绩都因为我们北京现代全体员工把自己份内的工作做好了，才有今天的成绩，包括还有中方的领导也好，还有韩方的派驻人员也好，所有的人员希望都升职，但这是不可能的事，所以韩国现代就把我作为北京现代的代表升职了，但升完职之后我担的担子更重了，今年我会更努力把北京现代的成绩搞好，比去年还更好。

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