雪佛龙彭晓飞称油价若长期高企 煤变油大有可为

　　3月28日，财政部副部长朱志刚在香港表示，中央政府鼓励企业发展煤变油、秸秆变乙醇等新能源，并允许开发新能源的企业在税前提取风险准备金。　　同日，英国《金融时报》报道，中国政府将支持中国最大的煤炭企业神华集团建立5～ 6个新的煤炭液化厂，并将它们作为中国战略石油储备的一部分。煤变油成为中国发展新能源战略的一个重要环节，引起了中外能源巨头的格外关注。

　　“煤变油项目会否上马的关键，在于油价能否长期维持在45美元一桶，否则这个项目会变得无利可图。”彭晓飞说。

　　彭晓飞目前担任雪佛龙(Chevron)大中华集团董事长，也是这家跨国能源公司属下企业的首位华人董事长，多年来主要负责香港的加德士加油站工作和主要负责开拓内地业务。而早在1971年，他还仅是中国石油化工集团的一个操作员。

　　3月30日，彭晓飞出席了香港贸易发展局在广州举办的CEO论坛。会议期间，他接受了本报记者的专访。

　　他透露，雪佛龙正研究在中国发展新能源业务，包括近期备受关注的煤变油。他表示，这方面雪佛龙已具备技术，现时正在卡塔尔开发气变油。

　　众多迹象表明，雪佛龙将会加大对内地的投资力度。前几天，彭晓飞已经明确表示，香港业务的利润增长空间有限，雪佛龙在大中华区将会投放更多资源到内地业务中。

　　煤变油：油价走势是关键

　　《21世纪》：3月28日，财政部副部长朱志刚在香港表示，中央政府鼓励企业发展煤变油等新能源，雪佛龙在这方面是否有经验可以借鉴？是否会在中国投资新能源项目？

　　彭晓飞：关于新能源，我们现在有两个项目正在进行：一是氢气做电池，例如我们在加州的总公司，全部都是用氢电池发电的，没有使用传统电力；第二个就是把气变成油(GTL)，我们在中东卡塔尔的工厂，今年年底便可以开工了。这家工厂的产能每年约为400万至500万吨油(大约2900万至3650万桶)，投资金额约20亿美元。

　　气变油跟煤变油可以遵循同一条工艺流程：可以先把煤气化，然后再变气为油，我们已拥有了煤变油的技术和能力。

　　《21世纪》：财政部副部长朱志刚还表示，中央会允许发展新能源的企业在税前提取风险准备金，如果油价回落，可以用该准备金来补偿损失。这应该更会激发企业开发新能源的积极性？

　　彭晓飞：这个很有意思，会增加我们在中国发展新能源项目的兴趣。除了煤变气和气变油之外，我们也在研究在中国发展以氢气发电，以及以甲醇作为汽车燃料的项目。这些项目都比开采石油麻烦、成本也更高，如果油价不是那么高，发展价值就不大，所以这些项目的可行性，很大程度取决于油价，或者政府有没有鼓励措施。这是涉及国计民生的大事，国家必须对这些项目作为战略行业来鼓励，不能单靠商业行为，否则，油价高商业机构就会做，油价低就不做。

　　污染和成本是两个重要问题

　　《21世纪》：目前油价走势疑惑重重，要发展煤变油，油价要长期维持在什么水平才符合成本效益？你们是否在中国发展煤变油项目？

　　彭晓飞：我估计可能要长期维持在45美元一桶左右才有可为，按现在的国际油价的话，做煤变气或煤变油是合适的，但如果油价回落，这个项目便不值得了。我们正在进行关于在中国发展煤变气或煤变油计划的研究，长期油价走势是一项重要的考虑因素，但我们已感觉到这是一件很有机会的事。

　　《21世纪》：你认为煤变油在中国有发展前景吗？

　　彭晓飞：我觉得有。因为中国没有多少石油，但对石油的需求量特别大，已超过日本，成为世界第二大能源消费国，因此，大家必须想办法去改善这个问题。

　　要想办法那就要问：中国有什么资源？中国最丰富的资源是煤，所以，煤变气、煤变油便很有前景。

　　但这当中涉及两个重要问题，一是污染问题，煤变气之后，煤渣的处理是很困难的，我们现在有一个技术是把煤渣做成水泥，但成本较高。如果能解决成本问题，我认为煤变油开发的价值是很大的。(按：中国现时累计探明石油地质储量是200多亿桶，剩余可采储量为33亿桶，占世界的2.3%，人均石油资源量只有世界人均水平的1/10。)

　　与中海油的关系未受到影响

　　《21世纪》：中海油(0883.HK)董事长傅成玉最近也说，他们会在总公司层面开发新能源，包括煤变油、太阳能、风能和生物质能。雪佛龙与中海油都竞购过优尼科，在该事件中，关系好像受到一些影响，你们有可能合作发展新能源吗？

　　彭晓飞：我不认为我们的关系受到影响了，我也注意到有媒体在说我们的关系。竞购优尼科只是一宗商业事件，商业行为有时候是合作，有时候是竞争，最重要的是大家看到共同发展对大家都有利。我们和中海油在南海及渤海湾的海上勘探合作还在顺利进行中。

　　《21世纪》：你们有不错的深水勘探能力，中海油近期也准备开展深水业务，你们有可能合作吗？中石油也计划在南海南部开发深水项目，但他们没有对外合作权，你们有计划做些什么吗？

　　彭晓飞：我们深水技术是很领先的，可以打到5000米至7000米的井深，能够达到这一水平的公司不多，但我们现在还没有研究这部分，要合作先要双方都有意愿，但是我们现在看不到我们的中方合作伙伴有这个意愿。

　　加快开拓内地市场

　　《21世纪》：你上次谈过香港的地价太贵，加油站利润愈来愈少，相对而言内地的盈利潜力更大，这是否意味着你们将加大发展内地市场？

　　彭晓飞：是的，香港的汽油和柴油业务，毛利率不到5%，我们还要经常受到指责，说我们加价快减价慢，赚取暴利。实际情况是，我们在香港的生意愈来愈难做。相对而言，在内地的项目产出比较理想，我们在内地的加油站毛利率也高于香港。

　　《21世纪》：在中国的投入需要多长时间才能进入回报期？

　　彭晓飞：那要分开项目来说，我们在内地的加油站已经有回报，我们的沥青项目也做得很好，北京飞机场的跑道都是我们铺的，还有上海、南京的高速公路，都是不错的。不过我们在润滑油和液化石油气项目上，仍未有很大的产出。

　　《21世纪》：能介绍一下你们在中国的其它项目吗？

　　彭晓飞：下游部分我们在广东有加油站及液化石油气，在全国范围有润滑油业务和沥青业务。在大中华业务中以香港的投资最多，加德士占香港加油站市场业务的四分之一。目前，香港还是雪佛龙大中华业务主要盈利来源，内地业务还在发展当中。

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