特种润滑剂　能降低多少能耗和CO2排放？

　　通过使用特种润滑剂，降低能耗和减少二氧化碳排放量。这可能吗?当然，这是无庸置疑的事实。全球特种润滑剂专家克鲁勃(Kluber)向大家举证其合成润滑油降低能耗的真实数据。

　　作为当今最大的挑战之一，减少二氧化碳排放量已成为研发工程师们和工业消费者共同关注的主要问题。已达成的共识是还没有“快速解决方案”，不过一些单独的措施是需要采取的。一种易于实施的高效的解决方案就是使用特种润滑剂。假如设备由化石燃料驱动，则没有太多要求，比如把普通的矿物油换掉，能测到齿轮或压缩机里的能耗降低，从而使二氧化碳排放量减少。在蜗轮箱里，一种代替了矿物油的聚乙二醇油，可降低能耗，增加齿轮效率高达15%。这是由于聚乙二醇基础油更好的摩擦性能。由于这种特性，更低的能耗，节省运行成本则是自然而然的。

　　来自交通部门的一个实例有助于我们理解节省能耗的概念，即：

　　一个主机场使用20000个不同的齿轮，包含大约15000个额定功率为5KW的正齿轮和伞齿轮，及5000个额定功率为15KW的蜗轮副。试想，每年运行4000小时， 40%的齿轮利用率，总能耗约240GWH。假如现在使用聚乙二醇特种油，而不是矿物油，所有齿轮的效率平均可增加10%。相应节约的能耗为24GWH。

　　根据德国联邦环境署最近公布的数据，2005年德国每发1千瓦小时的电，将平均产生616克二氧化碳。根据这个例子，减少24GWH的能耗则可相应每年减少15000吨二氧化碳。

　　除了对环境有较小的影响外，使用特种润滑剂还会有许多其他有趣的现象。根据目前的电价，它不仅仅合理地降低能耗达几百万欧元，这对某一特殊应用的TCO(所有者总成本)余额产生积极的影响。这种合成高温齿轮油KLUBERSYNTH GH 6，由于它更抗老化及氧化，因此有比矿物油更长的工作寿命。对于那些允许在大范围内使用工业齿轮润滑剂的用户而言，他们因此可以延长维修周期，并且在某些情况下，甚至达到终身润滑。这几方面当然对设计齿轮的研发工程师们是极具吸引力的，因为这给他们提供了优化产品的机会。

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