揭秘机油的添加剂配方 认清实质才能选好

　　1.5%~25%的添加剂，卖出了200%以上的利润

　　写了好多机油的文章，看了到许多车主都喜欢去讨论SAE等级，就个人观点而言，SAE等级其实是最简单，最不需要纠结的，按照《保养手册》上规定的去挑就可以。但是，不是说机油没有好坏，机油的好坏关注的是100℃运动粘度、总碱值、150℃高温高速剪切运动粘度和倾点等数据。

　　好机油除了基础油，大家花大价钱买的都是添加剂配方。而且告诉大家一个更让人心里不平衡的事儿：我们的机油中75%~95%是基础油，只有5%~25%是添加剂！而大家买机油的时候却为这一小部分付出了高价。你服吗？

　　几百块买的全合成机油，其实都是买配方了。难道还能自己调？

　　其实，我是很信服的，为什么？做一个最直白的类比：人人都爱喝可口可乐！（百事支持者无视我）大家也都知道，可乐就是可乐添加剂+水，一瓶水（就好像基础油）普通情况下非常便宜，然而你花了几块钱买了瓶可乐，价格翻了几倍，你买了什么？不就是可乐添加剂（就好像机油添加剂）吗？

　　所以，今天让我们来扒一扒这“贵重”的添加剂，看看里面到底有什么奥秘：

　　2.清净剂（Detergent）

　　引擎在高温操作时会产生结胶（Vanish）和积碳（Carbon）的现象，这些必须靠机油中的清净剂来清除，其成分为金属盐类。

　　3.驱散剂或称分散剂（Dispersant）

　　引擎在低温操作时，如非高速长时间行驶，会产生所谓的油泥（Sludge）为防止其产生，机油中必须添加驱散剂，将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器，汽门推杆及活塞环上，造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分凿成磨损。

　　4.抗氧化剂（Anti-Oxidant）

　　机油在引擎的高温下，特别容易与空气造成氧化反应，机油氧化之后颜色会加深，黏度会提高，因而增加机油帮浦及引擎的负荷，同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀引擎的零件，因此保持机油的氧化稳定性是很重要的，尤其是在极高温的涡轮引擎。

　　5.防锈添加剂（Anti-Rust Additive）

　　为防止引擎的金属零件生锈，理所当然必须添加防锈剂，此种添加剂的成份均含有一极性基（Polar Radical），利用分子间的极性吸附于金属表面，保护金属免受空气，水分及盐分侵蚀而生锈。

　　6.抗腐蚀添加剂（Anti-Corrosion Additive）

　　与防锈添加剂一样，但前者用于保护铁族金属（Ferrous Metal）之零件而后者则用于保护非铁金属（Non-Ferrous Metal）和合金（Alloy）零件免于硫份和有机酸之腐蚀。

　　7.黏度指数改善剂（Viscosity Index Improver）

　　基础油受限于原油之本质，其黏度指数只能藉提炼制程改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂了，也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。

　　8.流动点抑制剂（Pour Point Depressnat）

　　又称流动点下降剂所谓流动点就是测定某一特定油料，当其开始不能流动的那一点温度，便是流动点，机油中或多或少都会有一些蜡的成份（蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除，但仍然不能达100%），而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时，会阻止机油的流动，为了使引擎在冬天能够顺利启动，必须在机油中添加抑制剂使流动点降低，阻止蜡份结晶，而适应寒冷的气候。

　　9.抗磨损添加剂（Anti-Wear Additive）

　　引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑（Boundary Lubrication）的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防止这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。

　　10.消泡剂（Anti-Foaming Agent）

　　机油在引擎内被反复的搅动，自然会产生泡沫，而有泡沫的地方就是没有油膜的地方，引擎便失去保护，而另一方面，有泡沫的地方，同时也代表与空气的接触面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。

　　11.染色剂（Dye）

　　作用一：识别用，如汽车之自动变速箱油（ATF:Automatic TransmissionFluid）均染成红色，以便漏油时有利辨识维修；

　　作用二：行销广告用，例如日本的二行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除了美观外，并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度高，颜色淡，才有可能染色。

　　12.碱性添加剂（Alkaline Additive）

　　又称总碱价提升剂（Total Base Number Booster）其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物免的汽缸内壁（Cylinder Wall）及活塞环（Piston Ring）等被这些酸性物质所腐蚀。

　　13.极压添加剂（Extreme Pressure Additive）

　　多为硫化物，氯或磷之添加剂，在发生接口润滑时，能给予金属良好的保护其能防止金属面发生镕接（Welding），崩蚀（Spalling），及咬痕（Galling）等等，如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受多大的压力，此类便多半是靠极压添加剂的功用。

　　14.乳化剂（Emulsifying Agent）

　　乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象，防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用，常用的乳化剂有菜仔油，牛油，金属皂盐等等。

　　15.中度极压添加剂（Mid Extreme Pressure Improver）

　　一般为极性化合物，对金属表面不起化学作用，但分子的一端附着于金属表面极难分辨，所以能承受的负荷比纯矿物油来的高，也可以称为油性剂（Oiliness Agent）。

　　16.完全极压添加剂åß（Full Extreme Pressure Improver）

　　大多数完全极压添加剂多含有硫磺，氯化磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上，但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温，而此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物，在摩擦面之间形成一层固体润滑剂，代替已经破坏的液体油膜，一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果，故亦称为油膜增强剂。

来源：中国润滑油信息网

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