铁路通了 私家车兴起 “车头向下”谋突围

　　然而，随着高铁、动车和私家车时代的到来，原本客运运输行业的佼佼者--公路运输业，曾以快捷、灵活、车票好买等广受欢迎，现如今却遭遇了市场由热转冷的气候。逐渐失去优势的公路运输业如何突围，成了业界关注的焦点。

达州汽车客运西站

　　/现状/

　　铁路兴起 出行时间大大缩短

　　2016年1月10日，历经6年建成的巴（中）达（州）铁路正式通车。当天 14 时 08 分，由重庆北到巴中的K9413次列车从达州站开出，标志着过去到巴中、平昌只能乘坐汽车的格局被打破。

　　对于铁路通车带来的影响，平昌籍学生小张深有感触。他2014年考入四川文理学院，长期往返两地之间。“大学头两年，每次放假往返达州和平昌之间，都要坐2个多小时的汽车。”小张说，那时候从达州到平昌只能坐汽车，由于出行方式单一，一到假期就一票难求。

　　自巴达铁路开通后，1月份至今，小张已经回平昌三次了。“以前交通不便的时候一年也就回两次家，现在好了，有时周末没事我就坐火车回家了。”小张说，相比起以往回平昌汽车的票价为50元，现如今坐火车硬座只要14.5元，每趟节约了35.5元。

　　/选择更多/

　　客运班车乘客锐减“火车通车后，乘坐汽车的旅客就少了。”达州市汽车西站值班站长、安全科长王逆行说，以往达州到平昌日平均客流在300人次左右，小长假在800人次左右，春运高峰期甚至在2000人次以上。自从达州到巴中有了火车后，客车满座的情况就很少见到了，大部分时间车上都是空荡荡的，甚至连成本都赚不回来。

　　“按照达州运输集团和巴中运输集团的约定，双方在上午6点到中午12点半发自己的车辆，中午12点半到下午6点发对方车辆。”王逆行说，在这样的情况下，往年25台客车经常爆满，“现如今一天只能发送13台客车，每台客车的入座率也只有60%左右。”

　　相比起铁路客运的竞争，和合法公路运输抢食的非法营运车辆。“非法营运的黑车(私家车)十分猖獗，并且严重泛滥。”汽车61队副队长王建说，虽然政府及相关部门已进行多次打击，但效果并不明显，“在去年一季度期间政府组织的多部门‘打黑’期间，我们的客流量明显回到了日均正常人次，一旦整治结束，‘黑车’便冒了出来。”

　　与此同时，伴随着高速公路的修建，以及国民经济收入的提高，小车已经进入寻常百姓家。旅客的出行方式，已经变得越来越多样化。

　　/困局/

　　客车经营者“被逼”降价

　　原本达州发往平昌共有25台客车，达州运输集团汽车61队汽车队便拥有20台客车，鸿运集团拥有3辆，鸿通集团拥有2辆。在客流充足的情况下，企业的经营压力并未凸显出来，但伴随着客流量的减少，充沛的运力和萎缩的市场就不协调了。

　　“2013年12月底，61队和单车经营者签订合同，双方合作运营达州到平昌的20辆客车，61队持51%的股份，单车经营者持49%的股份。”王建介绍，自巴达铁路的贯通，达州到平昌的线路运营矛盾非常突出，单车经营者经济利益下滑，甚至出现亏损情况。在这种情况下，汽车61队从3月25日开始停运达州至平昌的20辆客运车辆。

　　“为了化解经营矛盾，与铁路客运和非法营运竞争，我们在这期间多次与单车经营者进行协商。”王建说，双方协商选择了第三方汽车评估机构，对20台客运车进行了评估，最终按照车况最好车辆的评估价13.2万元，以持股比例将所有车辆的股份进行了回购，每台车给单车经营者补偿了64680元。

　　“在将所有车辆进行回购后，我们便在5月17日向汽车西站提出了恢复达州到平昌班车复班和调整票价的申请。”王建说，调整票价的申请也得到了其他公司的认可。

　　在收到汽车61队调整票价的申请后，汽车西站便迅速向达州市公路运输管理处报告。在票价进行调整后，5月23日，汽车61队的20辆班车复班。

　　/应对/

　　A、取长补短 抱团发展优化配置运力

　　达州到平昌客运市场的萎缩，只是达州公路客运市场萎缩的一个缩影。“在我们运营的区域，凡是铁路经过的地方，如巴达铁路沿线的巴中、平昌方向，达成铁路沿线的渠县、营山方向，受火车特别是动车的冲击特别大，客流量下降不少。”王建说，跟普速列车相比，客车有速度快的优势，但是和动车相比，客车就处于劣势了。

　　“为了吸引乘客，目前到平昌的票价比原来少15元，但是效果并不理想。”王建说，发往巴中、平昌等方向的客车几乎入不敷出，甚至会出现亏损的情况，“我们建议几家运营企业一起抱团发展，组建线路运营公司，优化配置运力。”

　　在这样的形势下，对于公路客运下一步如何发展，公路客运企业也想了一些办法来应对。王逆行认为，公路客运要想稳定客源，必须不断地完善自己的服务，在乘客购票、乘车方面提供更多便利条件。在传统购票方式的基础上，他们站增加了网络、支付宝、微信购票等新的购票途径，并把汽车票的预售期进行了延长。

　　B、改变买方模式：“人坐车”变“车送人”

　　“要想在铁路盛行的背景下占一席之地，完善服务和打造客运品牌是最重要的。”王建表示，如学生集中放假期间到高校开通“免费接站车”,针对公司、旅行社等团体进行包车服务等。“未来公路客运还依附于铁路搞接驳客运服务，在合法合规的情况，市民怎么方便我们怎么服务。”

　　“现在固定时间、固定班次发车，以后可以根据客流量等因素，随时调整班次，或者根据实际情况灵活机动制定客运票价。”鸿运集团副总经理吴健认为，虽然公路客运受铁路冲击影响巨大，以后从事这一行业将越来越难，但有“从门到门”服务优势的公路客运，不管在春运还是平日，所扮演的角色都是无可替代的，“我们只能在服务和安全上更下功夫。”

　　“铁路不可能发展到如公路一样能够到达每一个城市，公路客运可以重点向一些没有铁路的小城市发展。”吴健说，另外还可以发展城乡公交，或者开辟新的中短途线路。

　　/行业部门/

　　火车到不了的地方是运输业的春天“达州到平昌线路票价的浮动，属于企业自主经营行为。”达州市公路运输管理处客运科科长喻石表示，按照达州市发改委2006年10号文件中关于政府指导价的规定：营运线路均为高速公路的客运。运价上浮不超过20%，下浮不超过30%，“西客站下浮票价，既方便了旅客出行，也符合相关规定。”

　　对于达州公路运输业的发展，他也提出了自己的看法。“我们有一种说法叫做‘车头朝下’,就是向农村市场发展。”喻石称,目前,市到县、县到村基本实现了城际公交一体化,市到村的城际公交线路也在逐渐增加。“在社会高速发展的今天，老百姓的出行方式的改变是必然的。虽然目前的公路运输业正在遭遇由热转冷的气候变化，但或许火车到不了的地方是运输业的春天。”

　　对于运输企业反映的一些出租车违规经营,私家车、黑车违规拉客等问题，达州市运管处相关负责人表示,对此交通部门正不断打击，今后还会继续加强监管,规范客运市场。

更多资讯，欢迎扫描下方二维码关注中国润滑油信息网微信公众号（sinolub）