中国地铁车辆润滑运维现状及趋势调研（中篇）

　　中国地铁运营公司车辆润滑运维的探索

　　在《中国轨道交通》杂志2017年5月刊中，我们已经详细论述了中国地铁车辆润滑运维现状，从采购——储存——使用（检测）——回收四个环节分别描述了当前中国地铁车辆润滑的实际使用情况。

　　虽然地铁车辆润滑油使用仍存在一定的问题，但各地铁运营公司从所处的实际地理环境和运营实践出发，亦做出了一些探索工作。本期将结合本刊对国内已开通地铁运营的28座城市的调研情况，阐述中国地铁运营公司对车辆润滑运维所做出的一系列的有益探索。

　　面对日益增强的运营压力，地铁运营公司在开源的同时，也在节流方面做了不少工作。不管是从润滑油的使用寿命出发，探索延长润滑油使用周期；还是从技术角度着手，引入现场监测技术精简运维管理工作，都能有效地节约运营成本。

　　地铁运营公司同样关注环保问题，废旧油品的回收是其中重要的一环，本刊通过调研了解到，很多地铁公司非常重视废旧油品的回收利用，废旧油品回收利用得当，可以实现再生利用，不仅能带来一定的经济效益，在环境保护方面也具有重要意义。

　　最后润滑油产品价格和品质保证，亦是地铁公司探索运营成本和运营效果之间的平衡线，本篇也将对进口润滑油产品和国产润滑油产品进行分析比较。

　　一、根据车辆使用情况 延长润滑油的使用周期

　　当前，中国地铁车辆厂在新车出厂时，会根据车辆设备运行需求，给出对应的润滑油品牌和型号，并确定相应的润滑油更换周期。地铁公司根据车辆维保手册，结合实际运营需求编制地铁维保规程，从而开展地铁车辆润滑运维工作。在地铁运维规程中，车辆润滑油的检查周期、更换周期是确定的，主要参考运营里程和运营时间两个数据。例如地铁车辆齿轮箱润滑油更换周期一般要求每一年更换1次，或者当运营里程达到40万公里时进行更换。

　　但是随着中国地铁运营经验的日益成熟，地铁公司对车辆润滑运维工作进行了深入的探索，出于节约资源、控制运营成本考虑，提出在润滑油状态良好的情况下，适当延长车辆润滑油的使用周期。例如在2014年，深圳地铁发布《深圳地铁列车和工程车润滑油脂委外化验项目询价招标公告》。公告显示，本次委外化验项目主要针对地铁列车和工程车齿轮箱和空压机润滑油延长更换周期试验，以降低润滑油更换的成本。

　　深圳地铁对延长润滑油使用周期的探索，也受到中国部分新开通地铁运营城市的关注。调研中南昌、郑州等城市表示，在未来积累一定润滑经验之后，也将开展延长润滑油使用周期的探索。根据调研，众多地铁运营公司也表示，在保障安全运营的前提下，延长润滑油使用周期，不仅能有效地节约资源、控制运营成本，而且利于地铁运营公司搭建自身润滑维护体系，为未来轨道交通后期车辆润滑运维铺设更好的基础。

　　车辆厂商方面认为，在实际运营中，车辆在运行一定的时间之后，车体性能保持相对稳定。地铁运营公司如能结合运营实践经验，进行一定的润滑调整以适应车辆实际运营需求，更利于车辆性能的维护。因此，地铁运营公司和车辆厂商双方都认为，在后期运营中，根据运营的实际情况适当延长地铁车辆润滑油的使用更符合实际需求。

　　为进一步验证延长车辆润滑油使用周期的可行性，本刊也特别调研了专业的工业润滑油生产企业——壳牌。壳牌拥有全面的地铁行业润滑产品以及广泛的应用业绩，得到了主要地铁设备制造商的认证推荐，在轨道交通行业积攒了丰富的应用经验、知识和解决方案，确保产品性能完全满足各种地铁运营工况。对于地铁运营公司为控制运营成本，探索延长车辆润滑油的使用周期，壳牌从专业润滑油企业的角度出发，提出TCO（总拥有成本）概念，来诠释优质润滑油如何通过降低全生命周期成本来降低地铁运维总成本。

　　调研中壳牌专业人士表示，壳牌致力于帮助客户寻找降本增效的有效途径，通过TCO总拥有成本理念的应用，壳牌在全球已帮助客户节省了1.39亿美元。

　　该专业人士指出，TCO主要由三部分组成：设备采购成本＋设备在报废前的运行维护成本＋设备停机维修期间的损失。壳牌认为，设备的使用应该从设备的全生命周期去考虑润滑费用，即从企业购买相关设备一直到设备最后报废，在这个设备真正为企业服务的过程当中，它的润滑整体费用是多少。其中直接的费用是购买润滑油的费用，间接费用是设备在整个运作过程当中的维修费用以及比较容易被忽视的停机损失，壳牌通过TCO将所有成本串联起来，从设备全生命周期的角度出发，革新设备润滑运维理念，帮助企业真正的降低成本，带来更大的效率。

　　根据壳牌在全球的一项调查显示，将近60%的人觉得正确润滑可以降低5%的成本， 7%的人觉得可能会降低25%的成本，但实际上，合理应用润滑油最多可以帮助客户降低30%左右的运维成本。因此该专业人士认为，企业在运维过程中不能只算显性成本的账，更应该考虑设备运维中带来的隐性效果。

　　综合各方调研，本刊认为，对延长车辆润滑油的使用周期探索具有很好的前瞻性。随着我国地铁运营线路的增长，越来越多城市步入运营阶段，基于我国地铁运营成本压力的情况下，对车辆润滑运维的成本考虑是必要的。同时随着我国地铁运营经验的成熟，对润滑油使用周期的探索将更具系统化。反观市场供应方面，当前壳牌这类专业润滑油生产企业也考虑到成本问题，提出TCO概念，这将进一步推动地铁运营公司对延长车辆润滑油使用周期的探索。

　　二、提高自身检测能力 引入现场监测法

　　目前地铁运营公司的润滑油检测环节，均是将润滑油定期送检，对润滑油使用过程中异常情况导致的油品变质问题前瞻性不足。为了弥补这一问题，广州地铁提出过，可以引进现场监测法这一新技术。

　　现场监测法是由操作人员使用便携式仪器，先使用完好的仓储备品对润滑油品性能指标进行标定，然后在检修现场采样，使用仪器检验，在短时间内分析得到结果，并与标定的指标进行对比，判断是否处于有效区间，从而快速确定润滑油品是否能继续使用，还可以预估延长使用的大致时间。这一技术在欧美的设备现场监测作业中应用广泛。通过仪器对润滑油的理化指标、磨耗指标、污染指标等方面的检测，基本能满足大部分油品检验需要。而且由于采用便携式设备，还可以节约化验室设备和场地的投资，对处于地铁建设初期的城市也十分友好。对于地铁建设已有一定规模的城市，运营公司能以现场监测为基础开展“状态换油”，这一方法也为车辆运维全面转向“状态修”提供有利条件。

　　随着城市地铁建设的不断发展，线路和车辆的增多，润滑油储存量和使用量也会水涨船高，引入现场监测法，从地铁运营效率和润滑油的储存安全来看，也不失为一种未雨绸缪。

　　在润滑油监测方面，壳牌工业润滑油提出了另一种新的思路，即在线监测方法，其提供润滑分析师（LubeAnalyst）服务，润滑分析师（LubeAnalyst）通过对设备运行情况的数据采集，对润滑产品使用情况和设备运行情况进行分析，确保对所使用的润滑产品进行优化，以此来更好的满足设备运行的需求。

　　三、提高废旧油品的再生利用

　　随着城市地铁建设线网的形成，车辆的增多，废油的产量也会随之增多。以广州地铁1号线为例，6节编组的一列车每年换下的齿轮废油就有48L左右，一条线路26至28列车辆每年产生的废油达1200L左右。将废油集中回收后先检测确定变质程度，根据其变质程度通过简易净化和脱水处理，实现再生利用不仅能带来一定的经济效益，在环境保护方面也有一定的意义。

　　废油再生处理需要一定的设备投入，现行净化技术主要是排除水分和杂质，以达到原来的质量要求。地铁运营公司可以采用一些既经济又成熟易行的油品净化处理技术，比如离心净化、静电场净化技术等。同时，在调研中北京地铁提出，希望与油品供应商合作，由油品供应商提供废油回收服务，也可以降低一定的运营成本。

　　但是在实际调研中，我们发现，当前我国大部分地铁公司的润滑废油处理还是严格按照国家标准，统一回收后交付具备废油处理资质的第三方机构处理。对于废旧油品的回收再生利用，当前我国地铁运营公司尚未投入实践，主要原因在于以目前的状况来看，投资和收益不成正比。废油再生处理需要设备投入、场地投入、人力资源投入，但废油在处理之后应用价值较低。

　　四、进口润滑油的本土化发展之路

　　北京地铁运营公司技术研发中心曾对润滑油的国产产品和进口产品做过一系列实践对比，认为两者综合性能差距不大，考虑到运营安全和更好的运维效果，而选择使用进口产品。

　　杭州地铁曾考虑过在一部分地铁车辆上，用国产润滑油产品替代国外品牌，进行一段时间的测试，探索运营成本和运营效果之间的平衡线，但由于种种因素，这一实践尚未有具体实施。

　　根据调研，当前众多地铁运营公司，主要还是在使用进口润滑油。这一现状的出现与地铁运营公司高度重视运营安全，以及进口润滑油的本土化发展密切相关。调研中众多地铁车辆润滑运维人员表示，地铁车辆润滑油关乎运营安全，地铁运营公司在运营中多选择使用进口润滑油，而且近年来随着进口润滑油的本土化发展，进口润滑油能有效服务轨道交通行业。

　　本刊也深入调研进口润滑油在中国的本土化发展情况，我们发现，一些具有国际视野的润滑油生产企业，例如壳牌，就非常重视中国市场的本土化发展。

　　据调研了解，壳牌已经进入中国整整123年，是在中国投资最大的国际能源公司之一。当前壳牌在中国共有5家润滑油/脂工厂，其中珠海润滑脂厂是壳牌全球最大的润滑脂厂。同时所有壳牌产品的生产过程都严格按照ISO 9001标准，并被纳入壳牌全球统一的质量标准体系。

　　壳牌非常看好中国的本土化发展，调研中，壳牌专业人士表示，“中国制造2025”战略的出台实施，对于轨道交通设备制造行业将是非常好的机遇。中国制造2025，就是国家要带动整个工业往上走，走向更高端，要去走一些新兴行业，要带动整个工业去开辟新的蓝海。这对壳牌工业润滑油来说是个非常大的机遇，是个利好消息。中国国内的很多企业会从原来的成本控制变成技术竞争、创新竞争，更多的在新兴行业寻找与国际领先公司的合作，这将是一个很大的转变。壳牌这么多年一直以技术领先，一直紧盯客户帮助他们去开发一些新的领域，特别是要帮助中国企业走出去，在国际的舞台上寻求一席之地。

　　同时壳牌相关人士表示，在未来5至10 年，壳牌除了在清洁能源领域更深入地探索外，将更加关注润滑油的效率性、经济性，关注产品更卓越的抗氧化性、耐磨性、稳定性，来帮助工业设备延长寿命，提高效能。通过帮助客户选择合适的润滑油和实施科学的润滑管理，降低TCO，提升生产效率和产能，帮助企业实现可持续、绿色发展。

　　由于中国各地经济发展水平不一、地理环境各异、地铁运营时间不同，最终导致各地地铁车辆润滑管理也不尽相同。在已有线路运营的28位地铁运营公司的探索中，有的探索只是在计划中，尚未有具体实践，有的探索已经得到实践，并且取得了不错的效果，但这些探索都是地铁运营公司立足自身的实践，推广开来能有多少效果还是未知之数。但是本刊对于壳牌工业润滑油的调研，却给我们从另一角度看待地铁车辆润滑运维的探索，例如TCO全生命周期成本、LubeAnalyst（润滑分析师）、中国本土化发展策略。这扩宽了我们对于地铁车辆润滑运维工作探索方向，是非常值得我们关注的。

　　最后，中国地铁运营公司的哪些探索在推广开后仍有不错的运维效果，可以有效提高润滑水平，减轻运营成本？未来的地铁车辆润滑运维趋势又将是哪些？在《中国地铁车辆润滑油运维现状及趋势调研 下篇——中国地铁车辆润滑未来发展》，我们将为您详细分析。

 

　　文章转载自《中国轨道交通》

来源：中国润滑油信息网

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