对于合成润滑油的几个“高级”认识陷阱

　　普通消费者对于全合成机油存在一些认识上的误区，一个原因是机油化学比较复杂，没几个人搞的明白，也没兴趣去搞明白；另外一个原因是被广告宣传给洗脑了。今天不讲常见的低级错误认识，讲一些连润滑油经销商都经常会被忽悠进去的“陷阱”。

　　陷阱1：全合成机油是最好的

　　通常所说的全合成机油是指以四类和五类基础油为基础油的润滑油，其中四类代表是聚阿尔法烯烃PAO，五类代表是酯类Ester和聚乙二醇 PAG。

　　对于润滑油基础油不了解的车主可能会认为，基础油的类别越高，产品也就越高档，认为5类>4类>3+类>3类>2类>1类。3>2>1是成立的，但是5>4>3+是不成立的。

　　第五类基础油分类其实是个垃圾桶，只要不属于前面几类，又不愿意给他们单独分类，所以就把他们都放到了个大类里，例如石脑油，硅油，多元醇酯，聚酯，PAG和PFPAE。知道大家看了这些名字就头疼，放心，不讲化学课。

　　网络见过不知道从哪里冒出来的润滑油品牌说自己是6类基础油，有点想笑。周星驰说过：“女明星出来拍三级片都知道要整个容，隆个胸先。”做机油品牌连基础油分类都没弄明白，太不敬业了啊。

　　目前大部分的全合成机油是聚阿尔法烯烃PAO为主。但是生产PAO有多种工艺，目前中国有三家石化企业也能用最原始的软石蜡热裂解法生产出PAO，但粘度指数很低，只有90-95（百度搜索“聚阿尔法系统生产工艺”可以查到）。

　　PAO用于民用车用润滑油生产时，通常要求粘度指数在不加入添加剂的情况下达到135-140。如果有一家企业用国产的PAO来生产润滑油，完全可以标“全合成”，但实际质量也就普通矿物油的水平。见下表。

　　上图为五类基础油的主要技术参数和特性描述。从左向右依次为：分类，成分，粘度指数，挥发度，极性，粘度/压力，添加剂相容性，倾点，闪点，EHD和成本比。

　　陷阱2：用全合成机油的发动机不会脏

　　这话即对，也不对。PAO是一种特点非常鲜明的材料，它本身的组成分子非常单一，24K纯。纯到它几乎没有了极性，没有极性就很难附着在金属表面上，没法起到润滑作用；自己不容易产生积碳和胶质，但也不溶解积碳和胶质，更不能把积碳分散在机油中带出发动机。

　　如果不加入添加剂改变它的特性，直接往发动机里加入100%的PAO，等于加入了一个什么都不干，还有洁癖的懒汉。所以，仅此一条，所谓“100%PAO的全合成机油”就是扯淡话，难道加进去的添加剂不占体积和质量百分比的吗？

　　上图：每个分子中碳原子数。垂直黑线是PAO，蓝色钟形是壳牌的VHVI技术基础油（3类或者以上），红色是矿物油。可见PAO只有单一分子结构，化学和物理结构极其一致和稳定。

　　大多数PAO全合成机油都是和5类基础油中的酯类按比例调和的，因为PAO还有一个缺点，它导致橡胶密封材料收缩，酯类也有一个缺点，就是导致橡胶密封材料膨胀，化学工程师把他们两个凑在一起，让他们互相抵消，就不担心橡胶密封材料受影响了。通常会按照PAO 75%，酯类 25%进行配比。

　　PAO由于具有极其稳定的特性，能耐受极低温度。据说咱们国家预警机上大功率雷达的冷却液就是PAO材料。

　　陷阱3：只有嘉实多磁护有“未启动先保护”的作用

　　这句话纯粹是一句广告语，和当年乐百氏20多层过滤净化的纯净水是一个套路。把外人不懂的行业基本常识拿出来做自己的卖点。

　　嘉实多磁护用的就是3类基础油，这一类基础油现在是市场上的主流。它们具有中等极性，天生容易附着在金属表面，不用加什么“磁”，就可以实现“未启动先保护”。

　　如果一定要选择一个“未启动先保护”能力最强的机油，那应该是5类酯类的MOTUL，因为酯类具有强极性，胜过其他四类。有兴趣的可以从第一张图中查找数据描述。

　　陷阱4：嘉实多极护和壳牌灰壳都是全合成

　　部分极护机油是全合成的，但5w-xx系类的不是，是3+基础油。灰壳的GTL（气转液）技术基础油也属于3+基础油。目前3+基础油替代PAO和酯类的应用越来越多，因为3+相对成本低廉，可选择的添加剂范围广，质量也非常优异，部分指标甚至超过PAO和酯类。

　　经常听到说的合成机油二次，三次加氢裂解技术，其加工过程是将矿物油加温到一千摄氏度以上，将矿物油从液体变成气体，再在高温高压状态下与氢气反应，去除掉杂质，冷却后再进行分馏，得到纯度极高的碳氢分子结构，多次循环就是所说的二次还是三次加氢。

　　3和3+基础油基本已经是纯净透明的液体，和水一样。平时看到机油的金黄、深褐等颜色是后加入的添加剂包的颜色，所以，用颜色深浅区分润滑油好坏是不科学的。

　　前段时间看到一篇报道，说中国终于结束了不能生产3类基础油的历史，有了自己的生产装置了。中国能生产PAO，但不能生产3类基础油，一开始“网络”也不能理解，后来问了一个专门做大型石化装备的朋友，他的解释是，3类基础油的生产工艺大家都明白，可我们生产不出成套设备来，关键技术在几个国外大公司手里。

　　壳牌的GTL技术也是很厉害的。这个技术其实和我们国内前几年热炒的“煤制油”技术是一个套路，由两个德国工程师1923年发明了这个生产工艺，二战期间用煤炭替德国生产了大量柴油。壳牌的GTL技术是用天然气里的甲烷，转化成甲醇，再进一步反应，最后得到更复杂的长链碳氢化合物。虽然山西省盛产煤炭，但是好像只做到了煤制甲醇这一步，没有进一步加工成柴油或者基础油。同样原因，我们不掌握技术。

　　目前，5W-XX系列的基本都是3+基础油，并不是4类全合成机油，因为没必要使用更昂贵的PAO或者酯类来生产5W-XX系列，3+基础油不但能够胜任，而且做得更好。

　　尤其是按照欧洲ACEA标准生产机油的时候，用PAO还未必能达到要求。比如PAO全合成金美孚1号0w-40，只能达到ACEA A1和A5的标准，达不到A3标准（在金美孚1号的包装上可以查到），因此并不适合用于德系涡轮增压车辆。目前美孚在欧洲符合奔驰229.51标准的没有国内常见的金美孚1号0w-40这个品类。

　　现实中，国内非常多的车主反馈，用了美孚一号以后烧机油。美孚一号虽然是好油，但不适合德系涡轮增压车。从主机厂的角度来看，他们并不在乎OEM厂家供应的是不是全合成润滑油，只要能达到他们的标准就行，在达到标准的基础上，成本越低越好。

上图为奔驰官网229.51认证，美孚部分的截图

文章来源：小仙不算卦自媒体作者冯彬
中国工商联汽车经销商商会理事

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