全球光亮油供需状况

　　克莱恩公司数据显示，2017年全球光亮油需求为270万吨，但预计到2027年将减少约25万吨。其中，欧洲占全球需求10%到12%，然而其消费预计将年均减少0.1-0.2%，非洲和中东地区占12%到15%，则将以每年大约0.5%的速度增加。

　　从供需角度看，全球光亮油供应约为280万吨，市场呈现轻微过剩状态。出现盈余主要是由于发达国家汽车发动机润滑油中光亮油使用需求量下降。

　　克莱恩表示，尽管总体而言，光亮油市场似乎是平衡的，但也存在区域供求失衡。

　　尽管欧洲占全球成品润滑油需求的近20%，但该区域的光亮油仅占全球总需求的10%略多。而非洲和中东地区的光亮油需求占全球总需求的12%至15%，成品润滑油却仅占全球需求的10%。

　　目前，欧洲的光亮油盈余将近40万吨，而非洲和中东的供求差额约为11万吨。欧洲的部分过剩供应被出口到非洲和中东，以缓解供应不足的问题。

　　应用

　　在单级机油和重型机油领域，都需要更多的光亮油。然而，在西欧的几个区域市场，对单级机油的需求几乎不存在，从而导致对光亮油的需求非常低。

　　相反，在非洲和中东，单级机油占了发动机的大部分用油需求，由于单级机油需要光亮油作为其配方的关键组成部分，所以对光亮油的需求很高。

　　在全球市场上，光亮油在汽车发动机油中表现不佳，但在工业和汽车齿轮油应用领域，以及船舶润滑油和润滑脂中所占比例很高。

　　虽然乘用车润滑油占全球成品润滑油需求的约22%，但产品仅占全球光亮油总需求的5%。相比之下，汽车齿轮油在全球成品润滑油需求中所占的比例约为4%，但几乎占全球光亮油总需求的20%。

　　克莱恩指出，全球汽车发动机润滑油需求的增长速度和质量的迅速变化，将导致对光亮油的需求出现净下降。虽然光亮油需求在汽车齿轮油、润滑脂和工艺油的应用预计将增加，但其在船舶润滑油和工业设备油的需求预计将保持不变，而汽车发动机油对光亮油需求的显着下降足以导致光亮油总需求的减少。

　　产能

　　对光亮油市场的一个重大挑战是Ⅰ类炼厂的关闭。自1997年以来，全球有130万吨到140万吨的光亮油产能已经关闭。克莱恩指出，在过去的20年里，由于成品润滑油质量的技术变化和Ⅱ/Ⅲ类基础油的供应，光亮油供应成为了Ⅰ类炼厂合理化经营的一个不可避免的牺牲品。在欧洲，自1997年以来，已有近50万吨的光亮油产能关闭，而在非洲和中东，有20万吨的光亮油产能关闭。

　　由于面临Ⅱ/Ⅲ类基础油的竞争，Ⅰ类油炼厂被迫以较低的价格运作，阻碍了传统光亮油的生产，特别是在欧洲。根据相关数据，2007年，Ⅰ类基础油需求占全球需求的65%，但到2017年，该需求下降到39%。

　　在非洲，没有足够多的光亮油生产炼厂，而那些正在运营的公司正在努力解决一些问题，比如频繁的维修关闭（这些工厂已经很老了）和公司面临的一些现金问题。在中东地区，大量的光亮油来自沙特阿拉伯和伊朗。

　　克莱恩预测，到2027年，光亮油供应量将减少10%，达到每年240万吨，届时，光亮油将出现25-30万吨缺口。这一短缺的产生缘于以下因素的综合影响：重型机油和单级机油需求的减少、工业油和工艺油需求的增加、Ⅰ类炼厂关闭/转换导致的供应缩减，以及来自V类和替代光亮油的供应增加。

　　其他替代方案将不得不填补这一缺口，克莱恩认为，聚异丁烯(PIB)是解决即将到来的光亮油赤字的最佳方案。在可用性、技术适用性和产能方面，PIB是一个不错的选择，并且价格比较合适。克莱恩还发现高粘度的聚烷基乙二醇也是适当的替代品，除了价格之外，所有指数都很不错。

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