世界上最快的高铁都有什么润滑油？

　　中国高铁现在全世界最牛，那么这么牛的东西能不能离开咱们的油呢？

　　高铁上使用的产品主要有两大类，一类是润滑油，另一类是润滑脂。本章内容主要关注的是润滑油，文末也会给出一些润滑脂的使用部位，本章就不细说了。润滑油主要集中在高铁机车的动力系统上，这也是高铁机车的核心。

　　和汽车一样，动力总是最受关注的！整天研究汽车，大家都腻了，这次咱们换个口味。开整！

　　汽车的电动化依然漫长，前景也不明朗，同时还遇到不少问题。但咱们高铁却早已脱离了传统能源的低级趣味，早早用上了清洁能源。不烧煤、不烧气、也不用石化燃料。过去的蒸汽机车、柴油机车正逐步淘汰。所以就别和我提柴油机油、铁路X代油之类的低端产品了，Out了。

　　现在的高铁机车都是清洁能源-电。高铁核心的牵引系统，就相当于汽车的发动机和变速箱系统。电是如影随从的，机车未动，电力先行。高铁机车受电弓的最主要作用就是把触电网上的25千伏的高压电取出来，导入机车内。别小看这个玩艺，一旦超高速以后，很多欧美的设备都会挂掉。啥？没见过这玩意？城市电车脑袋顶上也有这么个玩意，脑补一下。

　　受电弓取来了电以后，电压太大了，咱们用不了。需要一个牵引系统变压器，将25千伏高压电转化成1900V低压电，转换成低压电后，还需要一个牵引变流器，这东西装在列车底部，最主要的功能是将1900V的直流电转化成0-1150V的三相交流电供车辆使用。《厉害了，我的国！》里面介绍的IGBT芯片就是牵引变流器的核心。

　　0-1150V的三相电会继续传递到各个驱动车厢内转向架里面的牵引电机，牵引电机目前都是先进的永磁同步电机，电机会驱动高铁齿轮箱内的小齿轮，小齿轮带动大齿轮从而驱动整个列车高速前进。

　　动力系统说完了；其核心是牵引变压器、变流器、牵引电机、转向架系统、齿轮箱。这个动力系统就相当于汽车的发动机和齿轮箱。咱们的润滑油系统，也主要应用在这些核心零部件内。它们是心脏，油就是血液。它离不了咱，咱们要供养他们。可是它们知名度却很高，不过机油早就习惯了，甘当绿叶。

　　上述几位大咖，网络随便一搜，那都是一堆一堆的技术文件。哎，我可怜的油！但咱们的重要度谁都得关注，请看下图：

　　高铁齿轮油箱

　　好了，说正事吧。高铁齿轮箱油，由于电机无法直接驱动车轮，因此这个齿轮箱不可或缺，过去这个箱子都是外国货，如S，V，F这些厂家。使用的油也是洋油，如B，K等。反正没有中国的油。后来，随着中国高铁的技术创新，咱们开始逐步地替代了那些国外品牌，国内以长城润滑油为首的自主品牌早就开始和本地的齿轮箱制造工厂合作研发可以使用在国内高铁上的齿轮油产品。随着中国制造业的自主创新和科技的快速进步，咱们自己也可以生产咱们自己的齿轮箱了。

　　现在，“复兴号”机车上84%的标准都采用了中国标准，未来咱们也一定会有中国自己的齿轮油标准，这也是一大进步，“一流的企业作标准！”。

　　前几年，国外的某大牌齿轮箱在中国高铁上出现了大面积的“水土不服”的现象，“铁总很生气、后果很严重”，也引发了网友的广泛关注。其实这没啥奇怪的，中国的高铁，速度全世界最高、稳定性最好、安全性最高、寿命也最长，拥有全纬度、全气候条件下的运行环境，因此对齿轮箱的要求自然苛刻。而国外的很多产品都从未见过这大阵仗，因此出现异常状况也正常。

　　拿齿轮油来说，不仅仅油品承受的载荷巨大而多变，同时产品更换困难、要求超长的更换周期。同时，高温时经过沙漠地表零上40度、低温下承受雪山零下-40度。从雾霾风沙的北京到潮湿湿润的广州，从东北的冰天雪地到岭南的梅雨绵绵，从青藏高原的高海拔冻土到华东低海拔的水塘地质。这些自然条件都对齿轮油的性能提出了苛刻的挑战，因此这类齿轮油基本上都是全合成油产品。

　　这工况，也惟有全合成油方能大展拳脚！至于具体的产品性能标准，主体是用GL-5的底子上加入铁总以及齿轮箱厂自己的台架试验和超长的寿命耐久行车测试（60万KM）。

　　这里提一句业内的长城润滑油，这次“复兴号”的齿轮油主要是由他们供应的，这公司不介绍了，反正一个字，“牛”。“可上九天揽月，也能深海探险”“有推动火箭冲出云霄之能，亦可保障地面蛟龙纵横四海！”

　　润滑脂

　　主要润滑几个关键设备，还是动力系统内部的，第一个是车轴轴承润滑脂，第二个是牵引电机轴承润滑脂。这些设备的使用寿命都很长，因此要求润滑脂的产品寿命和设备同步，因此基本上都要使用合成基础油进行调和。

　　好吧，还有一些其他的产品，不多介绍了，分享给各位。最后，愿各位小伙伴们乘坐高铁，耍的开心！

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