【行业干货】雪佛龙德乐品牌转换大会现场问答纪实！

　　4月16日，雪佛龙在广州举行“雪佛龙德乐品牌转换暨全新包装上市发布会”，“官宣”旗下德乐^®柴机油系列在华正式并入母品牌，以全新的雪佛龙^®德乐^®高调亮相行业前沿。这也是去年加德士品牌及产品线在华全面整合之后雪佛龙又一大战略举措，将有效梳理业务结构，更加专注于创新产品研发，提升供应链管控力度，并在市场传播层面进一步集中声量。

　　作为雪佛龙年度最重大的发布会之一，雪佛龙润滑油大中华区总裁过保民先生、雪佛龙润滑油大中华区商用/工业及OEM副总裁Joseph Bronfman先生、雪佛龙润滑油亚太区产品与技术总监Rudy Wee先生、雪佛龙润滑油商用/工业及OEM市场总监杨洪珂先生、上海高桥加德士润滑油有限公司总经理李晨阳先生等雪佛龙高层共同出席本次会议，现场见证雪佛龙品牌在华新篇章盛大开启。

　　作为融入汽车和机械基因的润滑油头部媒体平台，中国润滑油信息网（www.sinolub.com）现场参加本次品牌盛典，与国内主流媒体一道就雪佛龙在华品牌战略现场提问，倾听行业领袖声音，共叙雪佛龙品牌在华新未来！

　　记者：请问Mr. Bronfman，此次雪佛龙德乐品牌整合会对现有渠道产生何样的影响，作为雪佛龙的经销商、 OEM客户，如此从这次的整合中受益？

　　Joeseph Bronfman：品牌整合之后，我们会加强技术及创新方面的投入，将最前沿技术带进中国市场。比如我们多次提及的超低灰分机油产品，这个产品不但能够满足“国6”标准，同时也会帮助一些发动机制造商来做设计方面的修正，从而帮助他们满足排放法规，对于润滑油能够实现有效减排，我们作为厂商也是感到非常骄傲的。

　　我们不但和很多行业领先的OEM有非常广泛而深入的合作，销售渠道也是至关重要的一环。通过经销商，我们能够把雪佛龙润滑油产品，带给广大消费者。品牌整合后，我们会持续进行中国市场的投入，无论是产品层面还是客户服务层面，最终达到提升客户业务表现的目标。

　　记者：请问过总，随着如今行业的发展，终端化以及标准化已经成为未来趋势，因为目前有些像线上旗舰店，非传统的后市场巨头介入，使得现在的趋势变得越来越复杂，雪佛龙将如何评价这一次趋势中的每种可能性，以及一旦这种后市场终端洗牌成功了，线上主导的一些门店连锁，将对润滑油行业产生哪些影响？

　　过保民：我们非常欢迎新的合作伙伴进入这个市场，我们也观察到市场中间有很多不规范的东西，有很多效率欠佳的环节，我想这些新的投资方、新的合作伙伴进入到这个市场，也是看到了机遇，所以我们是愿意积极与各方合作的，这是其一。

　　其二，市场需求是多样的，就像需要燃油车也需要电动车一样，这些新的投资伙伴也代表了一定市场需求。所以我们觉得如何适应市场的需求，最终给用户和消费者提供价值，这永远是第一位。

　　记者：雪佛龙在印象中更像是偏向于卡车、工业这一块，我想说未来雪佛龙的战略更具体偏向于哪个方向？

　　过保民：雪佛龙是一个全球性、综合性的大型润滑油企业，我们的品牌不管是德乐柴机油品牌还是金富力的汽车机油品牌，都是有非常悠久的历史的。你观察的现象可能只是反映我们在中国市场中投入先后的次序关系。其实我们从去年就已经首先开始把金富力汽机油品先行整合到雪佛龙主品牌的旗下，德乐是随后的。所以我们是会在润滑油整个产业链方面进行持续不断的投入，没有一个这个为主，那个为辅的这样一个关系。我们是一家国际化的大型润滑油企业，业务覆盖从基础油的生产，到润滑油添加剂的生产。像我们这样一体化的企业在业界是比较少的，我们的投入也是全方位的。

　　记者：现在中国已经是雪佛龙润滑油的第二大市场？

　　过保民：我觉得是这样看，我们全球的业务当然北美是最基础的，雪佛龙这个企业起家的地方，从市场上来讲，中国现在润滑油市场和北美相媲美，而且在不断的增长。对我们来说是一个非常重要的增长的市场的记录。

　　记者：添加剂在润滑油的业务中是一个很重要的存在。雪佛龙添加剂的客户是不是也包括壳牌？他们的润滑油是不是也用到雪佛龙的专利？

　　过保民：添加剂公司我们是对外开放的，我们的产品是到其他的若干生产商，他们也都购买，我们也会根据配方和技术的不同需求从其他的厂商进行采购。从产业链来讲，我们是能够把基础油的特性和添加剂的特性结合的非常好。我们质量等级为CJ-4的德乐400 MGX SAE 15W-40产品就是一个很好的案例。我们用二类基础油，结合我们的添加剂技术，能够做到优于现在市场上同等产品的效果。这款产品不仅同时适用于高含硫和低含硫燃料，具备高性价比，还采用了我们独特的ISOSYN^®技术，将优质基础油、高性能添加剂、和雪佛龙的专业配方完美结合，创造出足以媲美合成油的表现。

　　记者：您觉得的中国润滑油市场和欧美相比，会有什么区别？然后您觉得目前来看，中国润滑油市场的机遇主要在哪些方面？

　　过保民：现在润滑油、机械或者车辆设备市场，都是一个完全全球化的市场，所以从很大程度上讲是有类似性的。但是中国也有一部分的特点和区别，那就是中国有很多主要面向中国市场的OEM的厂家。但是针对于这个特点，我们也是很注重和中国的OEM厂商合作，这样能够提供适合中国OEM厂商的车辆，包含了商用车、工业机械需要的润滑油都包含在内。

　　这里顺便提一下，包括中国国6标准的实行，今年7月份天然气发动机的标准即将执行，明年柴油发动机也要执行了。这种情况下，我们也是注重和中国主机厂商的合作，通过超低灰分的产品给他们提供更强适用性和更好的燃油经济性。

　　记者：这一次整合是不是意味着在中国整体的生产能力，会有进一步的提升？

　　过保民：我想会有非常大的提升，像我在台上简短的介绍的情况——加德士是很传统的，从1936年在亚太地区起步的一个品牌，他的新标也是有很强的吸引力和价值观在里面。但是我们觉得，从我们公司的角度来看，雪佛龙作为一个国际大的综合性的能源企业，他直接传递给消费者、传递给用户的是一个百年的老店，是一个有技术含量和技术攻坚能力国际大公司的形象。这是更直接、更加强有力的品牌的形象。我们是从这方面考虑的。

　　记者：请您简单的谈一下过去一年在中国市场的表现。

　　过保民：我们过去一年在中国市场做了很大的调整，其实这是一个过程，从2015年开始引入特劲这款产品之后，我们一直不断的更新在市场中的策略。刚才也提到，去年进行了金富力在中国市场的整合，把他整合到雪佛龙旗下，我们对公司的调整和规划也进行了调整。而且跟主机厂的合作和测试一直在进行，一直在做积极的准备，所以和我们今年在全球首推超低灰分的产品，都是有直接的联系的。所以成绩是一年一年不断的提高。

　　记者：我想问从您的理解来看，如果说要给中国的润滑油市场几个关键词，几个关键特点的话，您认为会是什么？刚才您也提到未来对高端润滑油是有一个机遇的，您认为目前的挑战是在哪里？

　　过保民：说到总结，其实主要是技术和品质，我们认为雪佛龙润滑油来说，我们注重的是过年来的技术的积累和不断的创新，能够给市场带来一个比较有效的价值体现。这是核心的一个概念。不管是对终端消费者还是对我们的渠道，我们希望能给他们提供最好的价值、服务和产品。

　　挑战其实一直都有。从整个业界来看，不管是大型的工程机械、商用车润滑油，还是乘用车的润滑油，都面临发动机厂商一直以来在燃油效率上和环保方面提出的要求，加之各个国家对环保也都有很高的要求。现在很多的新能源车、电动车的应用，都给行业提出了挑战。我们作为润滑油企业，如何从技术层面帮助他们提高机械性能，以及效率，回事我们的一个挑战。不是一天、两天形式的技术优势，而是多少年来持续的投入的结果。刚才我们也谈到了一些品牌，我们其实有很多都是行业第一，创新出来的。我们在行业第一和创新方面的优势一直在持续，也一直都有很大的技术投入。这个投入不光是单纯在成品油方面。成品油方面，我们在美国的Richmond和Ghent都有研究中心。我们在基础油方面也有很多投入。如何把我们基础油的优势，我们的添加剂的优势，和我们成品油调配的配方优势结合在一起，充分发挥出来，能够提供非常有特色的技术产品，这是非常重要的一点，是我们要应对的一些挑战。

　　记者：现在节能减排是全球的目标，中国也有很多地方提出了蓝天保卫战，针对这样的趋势和即将施行的“国六”，雪佛龙有怎样的策略？在产品的技术方面有哪些优势？还能提供给客户怎样的解决方案？

　　Joseph Bronfman：我们数次提到了雪佛龙^®德乐^®400MGX，拥有10万公里的换油周期，使用长换油周期的产品，客户换油的次数就能相应减少，同样就能够有效减少旧油废油的排放。经过测试，雪佛龙^®德乐^®400MGX配合“国6”标准的发动机，能够帮助客户有效节省2%到5%的燃油。我们不但和国内的OEM合作，也和很多国外的OEM合作，提供满足甚至超越客户需求的产品，通过产品的应用，我们得以同OEM客户共同开发共同受益。

　　同时我们现在正在紧锣密鼓的准备另外一个新型的基础油，这个基础油是可再生的，是从甘蔗甜菜中提炼出来的基础油，可以生物降解，对环境的危害性非常小。

　　我们期望雪佛龙自身扩大这种基础油的产能，并加速产品研发。雪佛龙在产品研发方面的投资向来是不遗余力。例如ULA，是雪佛龙用了十年的时间才正式推向市场的一款产品。我们认为可生物降解的基础油，将来在市场上肯定会大有所为。

　　记者：刚才您提到了雪佛龙和主机厂建立了一些合作，雪佛龙在中国发布的这些产品，会用怎样的策略来拓展在主机厂合作的市场？又将会用怎样的解决方案来帮助主机制造厂取得竞争优势？

　　过保民：与雪佛龙合作无疑是主机厂一种很好的选择。主机厂可以通过和我们进行紧密的合作，实现发动机以及柴油颗粒混合器的设计优化，从而节省设计和生产的成本，不仅如此，主机厂还能给用户应该提供一个更好的经济保障，可节省2%到5%的燃油，这个数字对终端用户的价值是非常可观的。和乘用车不同，商用车的使用率非常高，若能节省2%到5%的燃油，这是主机厂巨大的竞争优势。此外，我们和主机厂的合作，也包括工程机械方面的。

　　雪佛龙的产品还可以有效帮助减少车辆或者是机械运行故障的可能性，这些都是实实在在的优势，因此主机厂也乐于同我们合作。

　　记者：在渠道方面，您提到线下渠道有产品研讨会，店招，还有路演，我想请问线上有哪些渠道？

　　杨洪珂：我再强调一下，目前在线下除了店招、研讨会、路演活动之外，我们还投了大量的物料和市场资源。关于品牌渠道和线上数字化的销售模式，这是一体化的解决方案，我们都会提供给我们的渠道，包括经销商合作伙伴、修理店等等，当然，所有的这些资源投放都是为了给终端销售者带来效益。

　　对于线上投入，一方面是加大资源投入，拿到消费者数据，从而分析消费者的需求和关切中心。这种思路符合雪佛龙百年历史和科技硬核的企业特点，最终实现产品的不断优化。另一方面，雪佛龙去年开始和目前国内领先的导航软件货车宝开始合作，这是我们的第一步，我们也希望持续跟这样的线上合作伙伴建立战略合作关系，能够有效缩短我们的渠道通路，更直接的触达消费客户。

　　记者：我想问一下杨总，德乐品牌新产品，未来五年有什么发展战略和规划？

　　杨洪珂：我觉得对于德乐来讲，目前非常看重的是雪佛龙旗下的这样一个品牌，说到战略有很多可以讲，我今天只会讲两点。第一点就是技术，德乐会更多地和国内外优质的OEM加强战略合作关系。目前的雪佛龙^®德乐^®400MGX产品是可以满足不同的标准，同时我们在今年国五到国六标准转化的时间节点，会推出的德乐的低灰分产品（在中国的说法叫ULA）这样的产品。所以从产品的角度上来讲，德乐还会秉承140年的历史，继续优化我们的产品线，统一品牌标识和规范，进一步提升品牌价值。

　　第二点，是品牌。在过去一段时间里面，特别是在亚太和中国区，我们都是通过加德士德乐的品牌在中国做呈现和业务合作，这其实并不适用于中国市场。所以我们从去年开始品牌转化的工作，把汽机油、柴机油和工业油开始陆续的整合到雪佛龙的母品牌之下。我相信，我们既有原来的加德士德乐这样的优势，也就是星级的规范、星级的品质、星级的服务，同时我们也会加入到雪佛龙的百年历史积淀，双方强强联合，更重塑我们的母品牌和子品牌的标识关系。

　　记者：雪佛龙为什么在现在这样一个时间节点选择深耕中国市场？

　　Joseph Bronfman：我们去年做了汽机油品牌金富力的整合，现在我们做柴机油品牌德乐的整合，在今年年底我们会做工业产品的品牌转换，我们选择这个时间节点也是因为中国的润滑油市场正在处在一个从低端向高端转化的时期，也更加复杂。同时再加上国六标准的施行，所有的这些时间节点综合起来，我们认为是有利于雪佛龙转化的契机。

 

 

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