聚焦汽车电气化：机油瓶走向落幕？

　　在即将到来的电动汽车浪潮下，润滑剂和机油会使用的越来越少，大部分机油甚至不需要替换。电动汽车的兴起会使机油瓶走向终结吗？又会对其他润滑油包装造成怎样的影响？在排放法规和消费者需求的刺激下，从宝马(BMW)到日产汽车（Nissan)，汽车制造商开始转向生产电动汽车。虽然大多数电动汽车是中小型轿车，不过市场正在向小型货车扩张。例如，美国电动汽车制造商Rivian生产制造的R1T皮卡车很快会面向大众出售。

　　总部位于美国新泽西州帕西帕尼市的全球咨询和研究公司Kline &Co.称，2019年，全球对成品润滑油的需求略高于4050万吨，其中汽车产品占了一半以上。重负荷发动机油占23%，乘用车机油占21%，齿轮油，变速箱油，车轮轴承和底盘润滑脂占9％。

　　Kline称，由于全电动汽车抢占混合动力汽车市场，预计到2030年后，轿车发动机油的需求会下降。麦肯锡的一项研究预测，由于电动汽车的普及以及汽车共享和乘车共享服务，从2025年到2035年，汽车润滑油的需求将每年下降0.8%。

　　Matthew Wade是马里兰州巴尔的摩市电动汽车研究所(Electric Vehicle Institute)的首席执行官，他说电动汽车的普及不会淘汰润滑油行业，但是会影响润滑油产品的销量。“汽车仍有许多部件需要润滑”Wade表示。

　　Wade说，电动汽车通常要用到40种润滑油。当发动机转速达到每分钟15000转以上，电动汽车的功率流会产生巨大波动，需要为齿轮减速器和变速器添加润滑剂，还要加入特殊配制的液体促进冷却。此外还需要热管理液来帮助电池和车载电子设备快速充电和加速，增加汽车的行驶里程并确保行车安全。

　　从2018年起，许多石油巨头和独立公司推出了专为电动汽车设计的润滑油产品。全球最大的成品润滑油供应商荷兰皇家壳牌（Royal Dutch Shell）开发了一系列面向电动汽车和混合动力汽车的动力传动液。法国的道达尔（Total）为电动汽车和混合动力汽车推出了两个新品牌的润滑油；马来西亚的佩特龙公司（Petron）也发布了自己的电动汽车润滑油脂产品系列；Multisol，胜牌（Valvoline），福斯（Fuchs）和埃克森美孚（ExxonMobil）也都推出了专门用于混合动力汽车和全电动汽车的润滑油。此外，英国石油公司(BP)正在对旗下电动汽车专用润滑油-嘉实多(Castrol)进行全面改革。

　　彭博社(Bloomberg News)的一篇文章指出，Castrol和Fuchs润滑油公司已经组建了一个由研究人员和监管人员组成的国际团队，专门负责电动汽车润滑油和润滑油液的研发和销售。Castrol汽车润滑油技术总监David Hall表示，电动汽车制造商正在努力延长电池的续航里程，然而润滑油的能效提高1%就可以使汽车多走4英里的路程。

　　包装业的转变

　　正如汽车行业里电动汽车的普及会给润滑油市场带来冲击，润滑油需求的下降也会给其他行业带来影响，其中就包括包装行业。

　　Scholle IPN公司的北美生产线总监Randy Austin表示，从内燃机汽车向电动汽车的转变是不可逆的，包装行业也正在慢慢进行转变。“没什么好惊讶的，我们以前是给内燃机油做包装，但是现在我们也开始为电动汽车提供服务”。

　　包装行业的部分转变体现在包装技术上。Austin说：“可以开发类似具有锁定功能的容器，专门用于汽车的特殊部件。”不过他预计没那么快能制作出来。

　　Austin指出机油的包装可以做成几乎任何大小，小至10毫升，大至数万升。自己动手更换机油的消费者通常会购买瓶装机油，容量大约是5夸脱。

　　George Morvey是Kline & Co.公司能源业务部的行业经理，他不确定电动汽车用油的需求有多大，不过他预计需求主要来自汽车装配厂。一般会用桶和中型散装集装箱把油液运往汽车装配厂。电动汽车销量的增长会导致DIY机油销量下降吗？Morvey说：“我想象不出一位特斯拉车主去沃尔玛买一夸脱电池冷却剂，然后在家门外的大街上换电池液是什么情景。”

　　Austin同意Morvey的观点。DIY市场多年来一直在萎缩，经销商和汽车维修店填补了这一空缺。这些服务中心会大量购买桶装和袋装专用润滑油。

　　Austin说瓶装容器使用量的下降有利于环保。目前，几乎所有润滑油包装用完后都会送到填埋场处理掉。不过，越来越多的消费者选择去汽车经销商和修理店更换机油，促成了一种环保循环。“大部分消费者自己换完机油后会把包装丢掉，但是修理店会清洗、回收利用包装袋，减少浪费。而且，许多中型散装容器（例如IBC）可以退给制造商重复利用。”

　　重型车用机油

　　商用车市场在电动化方面起步比较晚，但是不会落后。

　　艾里逊变速箱公司（Allison Transmission）总部位于美国印第安纳州，为其全电池、燃料电池以及混合动力重型卡车和公共汽车开发了新的电力系统。一月份时，彼得比尔特汽车公司（Peterbilt）推出了一款中型全电力卡车，其公司产品还包括一款8级电动卡车和一款电动垃圾车。沃尔沃（Volvo）也进入了欧洲中型电池供电市场。电力系统研究公司预测，如果没有电动卡车，到2030年，重型机油的产量将比之前下降12.5％。

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　　根据Kline公司对15个主要国家市场的研究，预计未来20年重型机油的使用量会下降，不过重型汽车电气化只是造成下降的原因之一。Sharbel Luzuriaga在萨格勒布举办的戈马基础油与润滑油研讨会上说，重型车用机油的需求将以1.6％的复合年增长率下降，从2018年的250万吨减少到2024年的200万吨。

　　延长换油间隔等因素会导致机油使用量下降。如果不是因为重型汽车电气化，重型发动机油每年只会下降1.3%。Kline预测，20年内，加拿大和德国的电动商用汽车普及率会达到25%，中国会低于20%，美国为15%。当今，日本的电动商用汽车普及率最高，约为5%。

　　目前尚不清楚商用汽车电气化会给润滑油包装业造成多大的影响，因为商业车队维修店通常会批量购买润滑油。

　　尽管电动汽车革命会给传统的润滑油和包装业带来冲击，不过也会带来机遇。电动汽车协会的Wade说：“电动汽车行业技术发展如此之快，那些与行业一起发展的公司将成为最终赢家，其中就包括包装业。”

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