领跑5E能效！统一润滑油率先发声淘汰20W-50粘度油品

　　致力于践行“5E能效润滑理念”的统一润滑油，在近日做出了淘汰20W-50粘度油品，力挺低粘度机油的关键抉择。

　　三大优势，让低粘度机油更受青睐

　　在今天，低粘度机油正得到越来越多车主司机的青睐，这源于它拥有“节省燃油”、“减少油泥与积碳”以及“符合最新OEM标准”三大优势。

　　与高粘度机油相比，低粘度机油流动性更好：在低温冷启动时，它能快速泵送到各摩擦面，避免干摩擦，减少磨损，启动耗时更少；在高温高剪切工况下，它能降低缸套与活塞环之间，曲轴颈与轴瓦之间的机械运动阻力，发动机动能损失更少，从而降低燃油消耗。

　　有研究发现，15W-40粘度柴机油对比20W-50粘度柴机油，节油率高出1%，以一辆车一年行驶15万公里计算，一年能省500升燃油。
 

　　低粘度机油还拥有更好的清洁性，这是因为低粘度机油往往拥有更新的配方，添加更好的清净剂与分散剂，可以减少油泥与积碳。不但避免机油稠化，延长机油使用寿命，而且降低发动机部件损伤概率，避免潜在的动力损失。

　　不仅如此，低粘度机油还符合最新的OEM标准。在商用车领域，江铃、奥驰、全柴、解放、铃木、东风、福田、玉柴、潍柴、康明斯、庆铃等各大知名OEM厂商，均在原厂的使用说明中推荐使用10W-40或15W-40粘度的机油。而在乘用车领域，奥迪、大众、宝马、奔驰、保时捷、通用等国际大牌OEM厂商，在原厂说明中推荐使用0W-20粘度机油，并被越来越多车主所认可与接受。

　　能效润滑专家率先淘汰“20W-50”

　　20W-50粘度油品曾经是市场上较多消费者选择的代表性高粘度机油。但在今天，面对低粘度机油，它的弊端越来越凸显：更加消耗燃油，更容易产生积碳与油泥，且不符合OEM最新标准。该粘度油品在中国大陆以外全球其他地区早已基本被淘汰。

2012年北美商用车市场油品粘度使用分布：20W-50被完全淘汰

　　在低粘度机油有压倒性优势，节能减排成为时代趋势的当下，能效润滑专家统一，毅然决定在行业中率先淘汰20W-50粘度油品，不再生产这款在技术上没有任何挑战性，但与“5E能效润滑理念”严重冲突的产品。统一对20W-50粘度油品郑重说“不”。

　　未来，统一润滑油还将继续领跑“5E能效理念”，追求“更少能耗、更高效率、更环保、更长使用周期、润滑油再利用”，努力为9大产业提供不断优化的能效润滑解决方案。

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