乘用车发动机油应用中最重要的四个指标

　　中国乘用车发动机油产品标准GB11121-2006《汽油机油》，详细规定了汽油机油的质量规格和黏度规格，对油品的各项性能指标进行了设定。同时，对于在用的汽油机油制定了GB/T 8028《汽油机油换油指标》，以指导正确换油。从汽油机油的产品特性和日常中的使用问题看，首先要指导消费者选择合适的油品规格和黏度，其次对油品的碱值酸值、燃油稀释、元素含量等三个方面应特别关注。

　　一、 正确推荐

　　对于发动机油，在销售和使用过程中，正确选油是第一位的。消费者从润滑油包装上获得的第一位的信息就是质量级别、黏度级别和油品类别，也就是发动机油推荐应参照的主要因素。

　　质量级别，我国还是沿用美国石油学会API对汽油发动机油质量级别的定义，以“S+英文字母”的组合进行命名。S代表了汽油机油，之后的“英文字母”以英文字母顺序类推，代表质量级别由低到高，例如SJ、SL、SM、SN，质量级别越高代表油品的抗氧化、清洁、抗磨损等性能越高，由于市场竞争和润滑油技术的快速发展，我国乘用车润滑油多数都以升级到SN或GL-5等级，原则上可以汽车手册推荐为最低标准，遵循“就高不就低”的原则推荐。

　　黏度级别：目前乘用车发动机油都为多机油，黏度由“数字+W数字”两部分组成。前半部分代表油品最低使用温度，以0、5、10、15和20进行划分，分别代表最低使用温度为-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-10℃，也就是标号数字减30°C作为最低使用环境温度的参考，数字越小低温流动性越好。后半部分代表油品高温黏度，数字越大油品，油品越稠，选择应与发动机类型有直接关系，尽量遵循原厂推荐，相对来说欧系车辆粘度要求较高、日系比较小。

　　油品类别：乘用车发动机油按照基础油的不同，按照性能高低分为全合成发动机油、半合成发动机油（也有叫做合成型或合成技术等）和矿物型发动机油。不同的基础油类型，主要关系到油品的使用寿命，对经济性和高低温性也有相当影响，从综合性能讲全合成最好、半合成次之、矿物型最低，当然价格也较优惠；比如昆仑0W20KR9-T就是质量优异的全合成产品。

　　二、 碱值酸值

　　总碱值是汽油机油中碱性成分含量的表征，代表油品中和酸性物质的能力。内燃机在运行过程中，燃料（柴油、汽油和生物质燃料）在不完全燃烧过程中会产生酸性物质，极性较强会以油泥、漆膜和积碳的形式积聚和粘附在发动机部件上。发动机油中碱性物质将会中和这些酸性物质，防止其积聚和粘附。一般来讲，质量等级越高的发动机油，碱性物质含量越高，总碱值越大，其清洁能力越强；在使用过程中，碱值会逐步下降，如果下降超过新油碱值的50%，或低于相应的酸值就最好进行更换。

　　三、 燃油稀释

　　发动机在运行过程中，燃料在不完全燃烧的情况下回窜入发动机油油底壳中，在高速搅拌后，与发动机油混合共存。一旦发生燃油稀释后，且超过一定含量后，会造成油品粘度下降，进而影响抗磨性能、抗氧性能和清洁性能，过高的燃油稀释会造成油品闪点的下降，带来安全隐患。一般如果发生了严重燃油稀释，油样会有明显的汽油气味，如果监测闪点降低到150°C以下、或燃油稀释超过5.0%，应当更换润滑油，且检查发动机部件或进行深度保养。

　　四、 元素含量

　　发动机油中含有清净剂、分散剂、抗磨剂和抗氧剂等多种功能添加剂组分。一般来讲，较为广泛的添加剂元素为硫、磷、钙、锌这四种，元素含量在油品定型后，不会随着运行周期的变化而变化，基本保持恒定，可以通过检测新油和在用油中这四种元素含量来判断油品是否一致。

　　发动机在运行过程中，部件存在一定程度的磨损。一般发动机部件设计材质看，通常的磨损元素为铜、铁、铝、铅，通过测定在用油中这四个元素，一方面可以评定发动机运行是否正常，另一方面可以评定油品抗磨损性能是否合格，一般铜铝铅超过30μg/g、铁超过70μg/g应当引起关注，有条件时应更换润滑油。

　　节选自杨俊杰等人著：《车船润滑油脂及车辅产品》，石油工业出版社

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