燃油车时代要结束了吗？

　　燃油车时代要结束了吗？这是日前一条超过300万人热议的微博热搜标题，现在我们一起进行谈论一下这个话题。

　　现在新能源汽车能取代燃油车吗？

　　不能，原因以下几个方面，新能源汽车并没有做好全面取代燃油车的准备。现在的锂电池特性，常温充电、低温放电，性能会衰减到70%，而如果低温充电、低温放电，性能就会衰减到50%。

　　另外，现有的电网满足不了大规模电动车充电需求。大量的电动汽车聚集性充电，特别是在无序充电情况下，整体电网的负荷和配电网的负担都会大幅加重。

　　新能源汽车或者能在将来的日子里取代燃油车但绝对不是现在，在电动车产品竞争力以及充电等配套服务不完备的情况下，燃油车仍然是社会生产和百姓生活的必需品。

　　新能源汽车能完全体现环保优势吗？

　　“禁燃”可以实现节能减排。这确实符合国家的大政方针，但不能忽视一个客观现实，新能源汽车所使用的电能主要是通过火力发电。

　　一直以来，我国电源结构均是以火力发电为主，其中燃煤发电在火力发电中占据主导地位。虽然现因能源结构、历史电力装机布局等因素影响，国内电源结构仍将长期以火电为主。

　　以火电为主的客观现实决定了新能源汽车完全体现环保优势尚需时日。

　　新能源汽车市场驱动已经显现了吗？

　　发展新能源汽车是国家战略，这一点毋庸置疑。新能源汽车已也经享受到了足够多的政策红利。

　　财政补贴、购置税减免、号牌路权优先等一系列刺激政策都是传统燃油车和节能汽车眼馋而又享受不到的红利。

　　接替财政补贴政策的“双积分”政策也已经显示出对发展新能源车巨大的利好，将促使汽车企业特别是传统汽车企业加快发展低油耗汽车和新能源汽车，否则将难以承受购买积分的高额成本，而主要生产新能源汽车的企业，将因此受益匪浅。

　　新能源汽车的市场驱动已经有所显现，现阶段政策激励也已经足够，不需要通过“禁燃”就可以进一步快速发展。

　　禁燃真正利好新能源汽车发展吗？

　　从表面看，禁售燃油车似乎对新能源汽车发展有利。比如在产销量上，会发生此消彼长的巨大变化。

　　但实际上，销量的增加并不是考核新能源汽车产业健康发展的唯一标准。新能源汽车应该在和燃油车的公平市场竞争中不断提升自己的产品力，直至超过燃油车才对。

　　“路线图2.0”的认知更客观理性吗？

　　2020年10月27日，由工信部指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，汽车产业实现电动化转型。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也明确表示：“中国不应禁售燃油车，但要全面电驱化。”

　　“路线图2.0”出台之后，汽车业界普遍是欢迎的，特别是为汽车企业明确了未来的发展方向，即燃油车通过电驱动化转型升级至少可以在未来十五年内保有50%的市场份额。

　　在明确的政策指导下，有传统燃油车包袱的汽车企业，一边大力发展新能源汽车，一边发展低油耗节能汽车，其投入是巨大的。一旦禁燃，这些企业在燃油车领域的努力很可能会付之东流，还会造成巨大的资源浪费。

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