重型柴油车国六时代来了 长城润滑油助力卡友“多拉快跑”

　　今年7月1日，生态环境部、工业和信息化部、海关总署联合发布的《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》正式生效，自此，我国全面开始实施重型柴油车国六排放标准，基本实现了与欧美发达国家接轨。新标准“靴子落地”，引发重卡用户群体热议。

　　“国六重卡增加了DPF会不会很娇气？”、“一定要使用国六标准燃油”、“添加尿素不能一味图便宜，要采用合格的”、“勤清理各种滤芯，避免DPF堵塞”……如今，围绕国六重卡的使用和养护话题全网升温。只不过除了柴油标号，大家关注多集中在尿素的质量，配套柴油机油的问题少有涉及，甚至很多“老司机”对机油选择无感，坚持什么便宜用什么，修配厂供应什么用什么。

　　难道长城润滑油等品牌迎接国六进行的标准和配方升级，都是无的放矢？

　　小编觉得有必要进行一些基础科普，下面就结合近期几款经典柴机油的升级情况，和大家聊聊从国五到国六，重型柴油车机油的变与不变。想要爱车皮实耐用？想继续多拉快跑？建议关注！

　　“国六”标准史上最严 环保配方机油成刚需

　　和国五标准相比，重型柴油车国六标准最大的变化，就是“氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。”通俗的说，国六堪称史上最严的排放标准，为保证重柴尾气更加清洁，车辆必须额外加装DPF等排放处理装置，保证排放达标。有老师傅将之形象的比喻为“给排气管套上了N95口罩”。

　　要知道，这款“口罩”含有很多稀有贵金属，因此会特别“挑食”，不仅配套使用的燃料和尿素必须合格，润滑油相关指标也马虎不得。以经常出现的“DPF堵塞”问题来说，相信很多卡友对这个话题也不陌生。过去的机油配方中，添加剂含有大量的硫、磷以提升抗磨性。这样的机油和柴油混合燃烧会产生一种灰分物质，它就是堵塞DPF的罪魁祸首。

　　所以，长城润滑油尊龙系列升级的洁净润滑油配方，主要特征就是低硫、低磷、低灰分，目的就是通过低灰分环保配方，帮助延长车辆DPF和SCR装置使用寿命。可以说，随着国六重柴车辆的普及，低灰分机油也将成为卡友标配。

　　要环保 更要性能 “油压稳、更强劲、更持久”一个不能少

　　除了排放标准的大幅升级之外，在基础润滑性能方面，由于新一代“国六”发动机动力更先进，相对来说对配套润滑油的品质也有更高要求。

　　事实上，前文“什么便宜用什么，修配厂供应什么用什么”的观点，无论在国六时代还是国五时代，都没有任何科学依据。首先，有经验的卡友会非常关注爱车油压和动力输出状况。重卡使用环境一般都是长途高负荷运转，油压不稳容易造成油道堵塞，严重还会损坏机油压力传感器，甚至出现拉缸抱瓦等情况。此外由于我国幅员辽阔，长途行车经历的路况和气候环境复杂多变，对车辆工况也有较大影响，一旦润滑不良，发动机动力输出不平稳，甚至会出现异常磨损。因此，在卡车司机群体中一直保持口碑的长城尊龙系列，就是以抗剪切力好，高低油膜温黏度保持好等优势获得的用户信任，不仅对发动机保护好，油压稳定不亮红灯，还显著延长了发动机寿命。

　　另一方面，需要注意的就是机油的长效性，有一种错误的观点认为，即使使用较为廉价机油，但适当缩短换油周期“勤换”，可以大幅节约成本。然而精明的老司机都会算一笔账，购买机油仅仅是其维护成本的冰山一角，换油保养造成的停驶停运，在运输旺季造成的无形损失，远大于机油成本。以一名货运司机一年行驶30万公里计算，普通柴机油3万公里一换，需要更换至少10次机油，使用长城尊龙T600 CK-4机油，6万公里一换，换油5次即可。如果换成今年全新升级上市的尊龙T700 PLUS柴机油，换油周期达到12万公里，保守估计一年换油3次即可，节约的滤材、工时和无形时间成本，都可以换算成车主和运输企业的直接经济效益，难道不香么？

　　多拉快跑难？选对机油至少成功一半！

　　最后，考虑到国内路况复杂、车辆负载大的实际情况，从“国五”到“国六”，“油压稳、更强劲、更持久”是实现“多拉快跑，降本增效”的不变法则。而随着“国六”排放标准的升级，低硫、低磷、低灰分环保配方也成为机油选择的刚需。

　　以长城尊龙柴机油来说，T600系列和T700 PLUS系列都符合API CK-4标准，同时采用了高品质基础油以及环保配方技术，有效保护车辆DPF和SCR等后处理装置，足以满足国VI和国V车辆润滑要求。其中T700 PLUS采用合成基础油，品质更好，尤其是长效性非常出众，达到了T600的一倍。

　　通俗的说，选择T600可以吃饱，T700 PLUS可以吃好，结合自己实际需要选择即可。小编认为，尽管“国六”标准落地给车辆养护带来了一些挑战，但是只要应对得宜，“多拉快跑”没有问题，这不，润滑油厂商就想到了大家前边，早就准备好了“不堵DPF”的新机油，大家说对不对？

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