大众汽车：未来10年燃油车市场将收缩20%以上

　　7月13日晚间，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，将全面发力电动汽车、智能驾驶和软件研发，转型成为软件驱动型移动出行服务提供商。根据规划，全新的SSP平台将覆盖所有车型，到2030年之前，集团自主研发的软件系统将进入各品牌近4000万辆汽车，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。

　　未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，从硬件转向软件和服务。据大众方面预计，未来10年，燃油车市场将收缩20%以上，纯电动车将取代燃油车占据市场主导。

　　到2030年，汽车软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，超过纯电动汽车和燃油车销量之和。整个移动出行市场的销售额，也将从目前的约2万亿欧元增加到5万亿欧元，其中个人移动出行业务预计将占据85%。

　　“这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。”据大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯介绍，目前已为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。

　　全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7至8%提高到8至9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

　　据悉，大众目前已经投资约8亿欧元研发下一代机电一体化平台SSP平台（可扩展系统平台）。SSP平台将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台进行整合，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构，将在2026年开始启用生产纯电动汽车，生命周期内预计将有4000多万辆汽车下线。

　　从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。大众汽车软件公司CARIAD预计，将在2025年开发出可扩展的软件平台和端到端电子架构，作为集团所有车型产品的主架构，并将预搭载L4级别自动驾驶技术。

　　“到2030年，来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”迪斯表示。

　　专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。为在电池价值链中达成闭环，开展可持续和最具成本效益的电池制造方式，大众汽车集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本。到2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

　　中国企业也首次成为国际品牌的核心战略合作伙伴。据悉，大众汽车集团与国轩高科达成了战略合作框架协议，双方将共同推动在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

　　与此同时，可持续发展和实现碳中和将成为集团新战略的重要组成部分。到2030年，集团将按照《巴黎协定》承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%，纯电动车型的份额预计将上升到50%；到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放；最迟到2050年，集团将实现碳中和。

更多资讯，欢迎扫描下方二维码关注中国润滑油信息网微信公众号（sinolub）