为“中国速度”配上“昆仑润滑”

　　作为中国高端制造业走出去的“第一张名片”，中国高铁既要和全球轨道交通业巨头拼品牌、拼质量，还肩负引领中国实体制造业“由大变强”的重任。为了改变我国高铁齿轮箱润滑油被国外垄断的局面，推进我国高铁技术引进的消化吸收及国产化，润滑油公司开启研发具有自主知识产权的配套油品之路。

　　由全国优秀共产党员、润滑油公司首席科学家伏喜胜带领的研发团队不断探索、潜心研究，历时数年，成功研发出高铁齿轮箱油，率先通过60万公里实车测试。

　　伏喜胜团队开创性提出“惰性润滑”和“全面润滑保护”两大技术原理，解决了传动系统润滑油中高速润滑稳定性和极压抗磨性相互矛盾、难以兼容的世界性技术难题，确立了除日本手动变速箱油技术路线和德国驱动桥油技术路线外的高铁齿轮油技术路线。为了验证这条路线，团队在一年半的时间里，合成了100多种化合物，筛选出三类多功能核心添加剂，在启动、高速运转、制动三种最苛刻工况下提供全面润滑保护。接着，团队筛选配方模拟试验200次以上，通过美国、日本，国内西南交大、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所等各种台架试验20多个。最终，为“中国速度”匹配上了中国第一个具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的齿轮油产品。

　　此后，“昆仑润滑”高铁齿轮油正式进入装车试用考核阶段。在共计两轮、为期3年的试用考核过程中，伏喜胜团队发扬勇于奉献、敢于克服困难的精神，面对动车段地点偏僻、采样频繁、作业时间受限、凌晨作业时间不固定、样品时效性强等难题，坚持人员提前4小时现场待命，动车组断电1小时内完成采样、补油和齿轮箱安全确认工作，确保样品离箱两小时内委托检测。他们用一个个不眠的夜晚，保障了油液监测数据的真实有效和参与试验的高铁车辆安全准点运营。装车考核过程中累计采集样品近300个，积累大量的理化性能、使用性能试验数据，形成总数据量上万的行车试验油液监测数据平台，实车测试共计120万公里，相当于绕地球赤道30圈。

　　目前“昆仑润滑”高铁齿轮油已广泛应用于时速250公里和350公里CRH2系列、CRH380系列、标准动车组齿轮箱。

　　高端改性沥青助大兴机场“凤凰展翅”

　　被誉为“世界新七大奇迹”之首的北京大兴国际机场，今年的旅客吞吐量较去年破千万人次大关提前了127天。这座“大型国际枢纽机场”配套建设了“五纵两横”的交通网络，是服务京津冀协同发展规模最大的一体化综合交通枢纽。

　　在新机场高速的底面层和表面层，摊铺着软化点高达75摄氏度的昆仑改性沥青。这是中国石油为大兴机场量身定制的高端改性沥青，指标要求软化点达到75摄氏度以上，比交通运输部标准指标的55摄氏度高出20个单位，具有更高的高低温性能及更强的抗高温和耐老化性能。

　　近年来，昆仑沥青紧贴沥青行业标准升级、品质升级和服务升级，强化产品定制化、系列化、高端化的引导和市场服务，在北京冬奥会、雄安新区、京新高速等国家重点项目屡建奇功。

　　昆仑机场跑道专用沥青产品结合国内机场建设需求，研制开发的系列功能性特种沥青产品，包括石油沥青、SBS改性沥青和高黏沥青，产品覆盖三大类，十余个产品牌号，高黏机场道面沥青是机场沥青的高端产品，能够满足所有机场道面施工技术要求。

　　2019年，昆仑沥青斩获大兴国际机场内部道路、机场高速、机场北线高速135公里近7.8万吨的供货权，其中有1.8万吨改性沥青，其软化点大于75摄氏度、烘后延度不能低于20厘米。一般来说，沥青软化点越高，烘后延度就越低，为了既保证高温性能高，又要保证低温延度性能好，就需要用特殊的配方、工艺去加工，这对燃料油公司研究院和负责加工生产的燃料油秦皇岛分公司是一次前所未有的挑战。

　　科研人员经过多次论证，确定先小试、再中试、后装置的工作方案。有着多年生产经验的秦皇岛分公司特种沥青车间存有比较完善的配方数据库，为快速找到配方、高质量地完成生产任务提供了坚实的理论基础。但即使拥有深厚的生产经验和理论基础，获得稳定配方的难度远超想象。有时候软化点指标合格，延度却又低了；有时候软化点、延度指标合格，其他指标又不行……

　　“配方是关键，确定不下来就无法进行下一步工作。”特种沥青车间主任陈东魁回忆，“我们从原料、改性剂、配比、设备、操作条件等多方面不断地分析和尝试，不行就换下一个、下一个，永远是下一个。”一次次失败，一次次推倒，一次次重来，员工们已经记不清取了多少样、做了多少实验、配比过多少次了。

　　经过近一个月努力，通过缜密的指标计算、多次改性添加剂对比实验和筛选，再经过小剪切、大剪切等多次实验后，确定了基质沥青原料、生产配方和改性添加剂的种类，定制改性沥青终于从“小试”进入到了“中试”，紧接着投入到装置试生产，通过多次对装置生产配方进行调整，最终确定了稳定的生产配方，为大兴机场顺利投运奠定了坚实基础。

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