ACEA最新规格对发动机油市场的影响力：雪佛龙奥伦耐全球OEM技术联络经理Richard van den Bulk专访

　　关于ACEA规范

　　记者：ACEA刚刚发布了2021年发动机油的最新规格， 首次将乘用车机油和重负荷商用车机油标准分开，你能给我们介绍一些ACEA的规格背景吗，以及它们与欧洲OEM规格比较有何区别？

　　Richard van den Bulk：首先，ACEA全称叫欧洲汽车制造商协会，基本上是由欧洲主流汽车制造商组成，他们共同制定发布乘用车及重负荷商用车的机油规格。重负荷商用车（ACEA E系列）对机油的技术要求与轻型乘用车(ACEA A/B和C系列)是不同的，目前重负荷商用车规范中有若干新的台架试验还未开发完成，所以这次先发布了ACEA 2021轻型乘用车规范。ACEA 2021轻型乘用车规范移除了A3/B3和C1，同时增加两个新的系列A7/B7和C6，以适应最新的技术并满足当前和未来的发动机技术需求。

　　关于ACEA与OEM规范的区别，可以理解为ACEA是基础规格，不同OEM的发动机平台，驾驶环境，以及对机油要求不同，所以在ACEA基础上增加了不同程度的额外要求，建立了自己的机油规格。这一点与API在北美的主导地位是有所不同的。

　　记者：正如您刚刚所说，当ACEA发布最新乘用车机油标准时，他们也提到重负荷商用车规格还在开发过程中，您预计重型发动机机油规格何时发布？

　　Richard van den Bulk：基于我们最近一次与ACEA 开会内容， 最新消息是ACEA仍在努力确定一个新的抗磨耐久台架试验的限值。这是一个很长的台架测试， 完成一次测试需要 600 小时，目前我们还没有足够的数据来确定最终的限值。ACEA没有明确给出重负荷商用车机油标准发布时间，但很可能会比预计的时间点晚，甚至可能会推迟到今年年底。

　　记者：值得一提的是本次ACEA乘用车机油规格更新包括了一些API和JASO台架测试。跟以往不同，ACEA没有自己开发相关台架测试，转而采用了美国API和日本JASO发动机油规格中的相关台架，这是为什么呢？

　　Richard van den Bulk：确实如此，我认为这是一个很好的发展趋势。过去，你可以在欧洲开发一项台架测试，考察发动机油在某一特定方面的性能，比如清洁度；而在美国，他们会开发另一种完全不同的台架也考察清洁度的性能。这将会增加发动机油产品开发的复杂性，特别是对于那些可以同时满足 ACEA 和 API 规格的发动机油产品，因此，现在采取的方法是OEM 针对发动机油产品的某些性能测试要求，如果在其他地区，如美国或日本，有现成台架测试可用，他们就会认真考虑是否可以采纳使用，这就是我们在ACEA 2021新的轻型乘用车规范中看到的情况。另外，新的台架测试的开发是一个很复杂的问题，需要投入大量的时间及资金成本。总之，这次新的ACEA规范中引入API和JASO的台架试验主要有两个原因，一个是不同地区类似台架测试借鉴互用减少复杂性；另一个是降低开发成本。

　　记者：你知道ACEA是否正在开发电动汽车相关的油液规范吗？

　　Richard van den Bulk：这是一个很好的问题。电动车系统关注变速箱油，冷却液等油液需求，目前，这些都还是由OEM主导开发，并没有统一的行业规格。ACEA现阶段只关注发动机润滑油，还没有开始考虑开发电动车相关油液规格。当然，在未来如果能够把各OEM需求统筹为一个共同的行业规格也是个不错的选择。

　　关于市场需求

　　记者：对于欧洲轻型乘用车规格，当今最常用的规格是A/B，还是C？具体哪些规格将会有最大的市场份额？

　　Richard van den Bulk：在欧洲市场， 2008年之后所有新车都安装了尾气后处理系统（GPF）， 距今已有13年之久。其中，很多德系OEM规范是建立在C3的基础之上的；法系OEM以及包括福特和通用的欧洲规范是建立在C2的基础之上的，所以我认为目前市场主流是C2和C3的中灰产品，我认为亚太市场有着相同的趋势，C2以及C3的市场在快速增长。另外，C5 0W-20在欧洲会用于2015年后生产的发动机，现在它正成为一个相当重要的市场，并在逐步增长。我认为亚太地区也会向这种趋势发展。目前，中国已经制定了非常严厉的燃油经济性法规，这也将推动润滑油技术向更低粘度的趋势发展。因此，C2、C3 和 C5 将是最重要的市场。当然，新增加的C6也是一个值得关注的规范，尤其是新增加的LSPI台架测试要求，会为现代新型发动机提供充足的保护。

　　记者：在欧洲市场，目前最流行的润滑油粘度是什么粘度？

　　Richard van den Bulk：针对服务油市场，我觉得还是夏季粘度30或40的油占主流，其中，30的油占比会更高一些，20的油在增长，但取代30或40的油还需要一段时间。

　　记者：当我们讨论粘度的时候，基础油同样发挥着重要作用，在欧洲市场上使用更多的是二类基础油（GpII）还是三类基础油（GpIII）呢？

　　Richard van den Bulk：欧洲主要是一个GpIII的市场。这不仅跟粘度有关系，同时也与前面提到的OEM更高的性能需求有关。为了满足当下主流OEM对长换油期的需求，OEM规范在ACEA规范的基础上增加了很多额外的性能要求。这就不仅需要性能更优的添加剂技术，同时需要基础油具有更低的蒸发损失，更优的氧化稳定性等等。在这些方面，GpIII比GpII更能胜任。甚至在最新的一些OEM规范中，成品油配方中都需要添加一定量的PAO才能满足OEM的需求。

　　记者：传统上，亚洲市场基本上已经适应了API的规格。你认为ACEA的规格在亚洲变得越来越重要吗？

　　Richard van den Bulk：你会看到在亚太市场 ，欧洲原始设备制造商的市场份额正在不断提升。我认为在中国其市场份额的增长更为明显。2020年在中国市场，欧系车销量大概占到了25% , 这个比例将会进一步提升。

　　Oronite产品策略

　　记者：关于这个新的ACEA规格，您能谈谈奥伦耐在亚太地区的应对策略吗？

　　Richard van den Bulk：我们在对现有的ACEA轻型乘用车添加剂产品线做系统升级，使其可以满足ACEA 2021最新的规范要求；同时在开发满足新规范ACEA C6和A7/B7要求的产品。比如，OLOA® 54720已经完成了相关工作，可以满足ACEA C6的最新要求。

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