汽车后市场裂变，授权维修店模式兴起

　　目前，国内约有40多万家汽车维修企业，拥有二类以上资质的不足三分之一，小规模、低水平的三类维修厂占到了一半以上。尽管汽车快修市场规模巨大，但技术、质量、安全性方面得不到保障，整个市场处于不规范状态。

　　近日，途虎养车联合采埃孚大中国区售后事业部共同推出“途虎磐固”品牌，途虎磐固主要将为用户提供针对底盘的“产品+服务”快修项目。除了磐固底盘快修服务外，未来途虎养车还将还联合知名厂商推出针对发动机和变速箱的快修服务。在磐固项目的合作中，途虎养车将和德国采埃孚售后品牌旗下伦福德、萨克斯品牌进行合作，两大品牌均专注于车辆底盘系统，为宝马、奔驰等多个豪华品牌的零部件供应商，拥有原厂配套背景。

　　中国汽车流通协会发布的2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。在汽车售后服务市场，经销商面临较大的竞争压力。过去，由于4S店售后服务存在很多不透明收费，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保。部分品牌经销商已经出现较大面积的退网潮，途虎养车联合原厂零部件供应商切入快修领域，有希望承接部分退网经销商原本的客户群体。

　　途虎养车当前主要业务是汽车的保养，譬如换轮胎、换机油。但是，到了新能源汽车时代，很多车将不再需要换机油、换机滤，保养的内容和频次都会减少，如果还是以保养为主，会在新能源汽车时代迎来较大的挑战。

　　新能源汽车趋势下，传统汽车经销商的业态也正受到冲击。中国汽车流通协会的调查数据显示，关于未来5年内授权、直营及代理模式的发展，57%的经销商认为三种模式将会并存；20%的经销商认为直营模式将会成为主流；8%的经销商认为代理模式将成为主流；15%的经销商认为授权模式仍将是主流。

　　和集销售、交付、维修于一体的传统4S店模式不同，以特斯拉、蔚来等造车为代表的造车新势力车企在渠道布局上已经实现了销售、交付、维修保养的分离，大众、比亚迪、上汽等传统车企也在布局不具备维修功能的城市、商超展厅。其中，部分新势力车企在售后的维修保养上采用了和维修厂合作的模式，以蔚来汽车为例，其经销商门店采用全直营模式，售后则采用了授权维修店的模式。

　　未来，越来越多新能源车企随着交付量上涨，会选择通过和有资质的维修供应商合作，大大降低运营成本、提升效率。途虎养车也在开始试水新能源汽车售后市场，2021年8月与造车新势力领跑汽车达成战略合作协议，双方将首批在全国30多个城市展开合作，领跑汽车将借助途虎的网点优势及专业能力，由零跑认证专职的客户经理、维修技师为客户提供专业服务。

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