润滑油巨头率先转型，新能源车专属功能性油品将成为新焦点？

　　新能源汽车正在改变整个汽车业态的发展，也在改变整个行业的供应链。作为内燃机车必备的润滑油，在新能源车上将会基本消失。

　　近日，全球最大的独立润滑油公司福斯就表示公司正在尝试在产品方面进行转型，实际上电动化大潮使福斯这类润滑油企业面临巨大压力，主要是由于电动车不像燃油车中的机构需要大量润滑油。

　　福斯方面表示，就油品方面来说，电动化的传动系统不再需要使用发动机油，取而代之是一些新能源车专属功能的油品，这将是油品企业未来的主攻方向。

　　01　润滑油企业转型，从产品开始！

　　众所周知，数字化、智能化、碳中和是整个汽车工业领域接下来数十年的重要议题，而福斯在最近发布的“2025战略”中也涵盖了这两点。在此基础上，其战略中的一个重要愿景就是“成为首选”，而如何实现它？福斯正在从多方面布局。

　　作为全球最大的独立润滑油公司，实际上电动化大潮使福斯这类润滑油企业面临巨大压力，因为电动车不像燃油车中的机构需要大量润滑油。

　　近几年，世界上有很多国家和车企都开始禁售燃油车，早前已有荷兰、法国、英国、瑞士、日本等不少国家宣布在2025-2040年间停售燃油车。

　　在此形势下，各国的汽车企业不得不在顺应政府及汽车产业发展的要求，进一步明确禁售或生产燃油车的具体规划，同时加快新能源汽车的发展，完全实现电动化。

　　作为汽车生产中最重要的一环，零配件OE市场也会受到直接影响，而福斯正在通过研发新产品来保持市场竞争力。其业务比重最大的市场为中国，而中国又是电动化转型最为迅速的汽车市场，没有之一。

　　福斯表示，新能源汽车正在改变整个汽车业态的发展，改变整个行业的供应链。就油品方面来说，福斯已经做出了一些新的尝试，比如FUCHSBluEV的系列产品，包括湿式电驱EDF、混动专用变速汽油DHTF，以及干式电驱油e-DCTF，还有热管理油体。

　　电动和混动车辆专用润滑产品有许多复杂的应用方式，有助于减少摩擦，确保必要的使用寿命。热液体在电动车中也发挥着越来越重要的作用，主要是受导电性的影响，已有的冷却液对于传动及电池系统的适用性有限。

　　福斯未来的产品愿景就是保护敏感组件免受环境影响，无论是润滑、冷却还是防护，都能为任何车辆可靠且灵活地找到正确的解决方案。

　　福斯目前还在还投资进行润滑脂的研发，比如电机润滑脂和低噪音润滑脂。相关负责人表示，“新能源汽车的驾乘体验要求非常高，要求安静的驾乘体验，所以我们极力开发低噪音产品来满足市场和客户的需求。”

　　作为车企的一线OE供应商，零部件公司事实上需要走在车企前面的，在智能电动化时代来临的节点，反应能力是第一生产力。只有对市场有预判，才能在机遇来临时给车企客户提供有价值的解决方案。

　　而在中国经营了33年的福斯正在这么做，相信也会有更多的零部件公司也会参照这样的转型方式，尤其是对于润滑油企业来说，从产品层面开始转型是必须要做的事情。

　　02　从OE到后市场，新能源改变了啥？

　　近几年中国新车销售市场遭受打击，下滑趋势明显，但新能源车虽然销量在逐年上涨。行业内曾有预测，到2025年，传统燃油车型将大幅削减，取而代之的就是纯电动和混动车。

　　不过由于新能源技术发展还不够成熟，售后网点也不够多未形成售后供应链，加上技术人才的重大缺口，其售后服务体系还存在许多亟待解决的问题。

　　小编曾经看过一份行业报告，有一个数字值得我们汽修行业各位同仁重视：目前每年有关新能源汽车的投诉处理率只有70％不到。其中，在厂商分类投诉中，自主品牌车企占了大部分。

　　对于广大独立维修企业来说，国家大力发展新能源车的同时，是否会有新的售后业务增长点？答案自然是肯定的。

　　小编还记得去年召开的全国汽车配件交易会上，有一些业内专家就对目前新能源车的发展现状、结构原理和关键技术做了解读，并着重从售后服务的角度分析了新能源车与传统燃油车在维保上的共通性和差异性。

　　专家指出，未来新能源市场可通过线下直营商场展厅、融资租赁合作渠道以及授权维修售后渠道的形式进行其网店布局，售后渠道方面有直营和第三方合营两种模式，但在行业发展初期，目前还是以第三方汽修企业合作为主，尤其是和独立后市场企业合作居多。

　　新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点：保养周期长、保养费用低、保养内容简单。由于新能源汽车从产品上来说和传统燃油车有本质区别，纯电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。

　　有很多开了多年的汽修老店经营者觉得，新能源车目前虽然发展的速度比较快，但要到普及的还是要经过一个漫长的阶段，燃油车并不会马上退出市场。况且，自己的客户群里并没有新能源车车主，同行里尝试做新能源车维保的也几乎没有，还需要再观察一下......

　　真的是这样吗？如果是这样的想法，那显然是过于落后了。来看一个今年的真实的案例：

　　有一个在深圳开店十几年的综合修理厂，从去年开始尝试承接电动出租车和新能源网约车的维修和保养，一个月常态化进店600台，在年初疫情那两个月增加到800-900进店台次，原因就是疫情期间路面上跑的只有出租车和网约车。

　　随着新能源汽车在中国的崛起，一方面我们看到了汽车工业的未来，另一方面我们也在这个新兴产业的发展的同时，发现了一些问题。除了新能源汽车技术方面问题外，还有一个非常关键的问题就是新能源汽车维保人才的重大缺口。

　　据相关部门统计，目前从事新能源汽车维修人才缺口已经接近80万，人才匮乏问题已经成为行业发展的一大瓶颈。

　　当然，这只是目前行业的痛点之一。除维修人才匮乏之外，还有零配件等待周期长、价格昂贵等。在前几年的央视315上，就有某知名电动汽车品牌被曝光质量问题多、维修频率高、配件周期长等问题。

　　有需求、有痛点就会有市场，说白了就是有生意。不过相比传统内燃机汽车（燃油车），新能源汽车，尤其是纯电动车在售后保养方面的区别很大。相关业内人士表示，新能源汽车对于现在的汽车后市场行业和相关的维保体系的颠覆是很大的。

　　随着新能源市场最近几年被逐渐打开，这个细分维修保养市场“越长越大”，可以预计的是未来将是整个汽车市场中的一块大“蛋糕”。根据《中国汽车后市场蓝皮书》提供的权威数据显示，每1元的购车消费将带来0.65元的汽车后市场服务。

　　从OE到后市场，整个汽车行业正在悄然发生变化，新能源产业的迅速发展，必将掀起一场由上至下的改革。或许今后在汽修店里不会见到5W30这种标号的油品了，取而代之的则是一些新能源车专属的油品。

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