2021年，超4800家门店换上连锁门头，不换门头就换老板？

　　做实体生意的人，多少都听过一句话：门头定生死。与汽车后市场同属服务属性的餐饮业描述则更为生动：“不换门头，就换老板”。

　　修理厂越来越难做，老板们为了挽救生意各出奇招，从门头到工位、从员工形象提升到服务流程优化……由表及里、从外在到内功的改变成为重中之重，其中“换门头”几乎是所有“谋变”的门店最先做的一个动作。

　　今年年初，汽车服务世界就发现：2020年，超3200家门店换上了连锁门头，一些门店昨天还是“某某修车”，今天就变成了“某某养车”。汽修行业俨然进入了“换门头时代”。

　　如今，2021年即将迎来尾声，汽车服务世界发现：行业换门头现象真的迎来了一波爆发期。其中还出现了一些值得玩味的有趣现象。

　　车享嘉来了，

　　京猫虎养车也来了

　　不可否认，“换门头潮”之所以会出现，很大一部分原因是猫虎狗带的头。

　　几十万普通修理厂，似乎就是吃瓜群众，从思维到行动都透露着一股“热闹是他们的，我们默默做事”的味道。但其实，这个群体中的少部分已经趁着巨头布局这股风，在“猫虎狗”触不到的市场里掀起另一翻热闹。

　　比如今年，除了“猫虎狗”陆续在隔壁出现这一场景越来越普遍之外，汽车服务世界就时不时看见：“车享嘉”来了，“京猫虎养车”来了。

　　汽车服务世界在抖音上看到：“京猫虎养车”已经完成商标注册，发展成了连锁（门店数量应该超过了两位数），加盟政策是“免加盟费、零门槛”。

　　现阶段，“京猫虎养车”核心在下沉市场发展，业务以“保养、轮胎、底盘、制动”为主，主张“正品自营”，已经开放了若干地区的加盟，并且建设了区域运营中心。

　　之所以会出现车享嘉还有京猫虎养车这类门头，核心原因当然是想“借品牌力”。

　　2021年，至少4800家店换了连锁门头

　　在《2020年度10大观察：换门头、保养战、抢技师…汽修太难or接近真相？》一文中，汽车服务世界总结了何谓“换门头”。

　　换门头其实存在两种含义。一种是选择站队，选择一个加盟连锁品牌，因此换上了这个连锁品牌的门头；另一种是门店因为生意不好想要转让、或者想要自我迭代等原因，纯粹换了个新门头。

　　先说第一种。

　　2021行业至少4800家店换成了连锁品牌门头。

　　目前，汽车后市场连锁阵营主要有七大门派，分别是猫虎狗、机油品牌型连锁、轮胎型连锁、配件连锁、主机厂-4S阵营布局的汽服连锁、汽配供应链布局的连锁以及行业原生连锁。

　　虽然大环境不算理想，绝大多数有实力的连锁今年并未停止跑马圈地的步伐。

　　不过，由于目前后市场修理厂总量处于高度饱和阶段，几个比较活跃的连锁品牌扩张也主要是以“老店改造”为主，纯粹选址开新店的数量并不多。

　　结合“-20%丨+20%（行业每年开关店的速度都在20%上下）”现象、以及未完全统计导致的数据遗漏等要素，“至少有4800家门店换上了连锁门头”是相对保守且具备一定真实性的数据。

　　首先看猫虎狗阵营。毕竟引发“2021年换门头潮”的主要原因之一就是三家今年进入了你争我赶的赛跑阶段。

　　1月-11月，又有2500家修理厂换上（包含确定要换上）“猫虎狗”的门头。

　　途虎养车新增了近1200家、天猫养车新增了1000多家、京车会3个月新增了300家，合计超2500家。

　　再看其他六大派，期间的动作也不小。

　　表现最为突出的是行业原生连锁、也就是传统连锁群体，阵营里合计至少新增了1000家门店。

　　增长最多的可能是百援精养。前不久看到同行媒体公布的百援门店数量是1503家，新增了差不多500家（今年年初百援公布数据是近1000家）；此外，小拇指新增了超200家；信义汽车、中威车饰等也各自新增超过100家；其他加上兔师傅、车奇士等原生连锁的发展也不错，合计也有至少100家门店新增。

　　其次是配件企业布局的连锁品牌队伍，最少也新增了300家店。

　　这个群体布局连锁无论成绩好快、始终比较低调。不过伍尔特今年高调了一把，布局的“德式养车”不到一年开了150家；博世车联今年差不多新增了100-150家。单看这两家，合计就新增了300家。

　　还有今年布局终端汽服门店比较活跃的汽配供应链群体，三头六臂“车小养”和好美特“特特养车”，前者公布今年开了160家，后者没有公布数量。所以这个群体今年新增的门店按160家算。

　　至于主机厂-4S店阵营，今年总体发展节奏虽然没那么快，但成绩不差。目前公布了门店增长情况的是欧洲维修（新增了200家）、神龙汽车阳光工匠（新增了180家）和奇瑞车贝建（新增了100家左右），合计新增了近500家。

　　最后是机油厂家型连锁圈子，一直比较活跃，这也是门店非常认可的一股连锁力量。2021年几个头部机油厂家合计就新增了差不多350家。

　　美孚1号车养护新增了差不多200家，现在总量已经超过1700家；马石油智车联新增了100家；还有PDK新推的智保养车开了12家；独立发展的胜牌车养护有14家……由于机油厂家布局的汽服品牌实在是多，未做具体统计，总量按照350家的新增门店数来算，完全没问题。

　　“机油厂家”成热门选择

　　再看第二种“换门头”。门店因为生意不好想要转让、或者想要自我迭代等原因，纯粹换了个新门头。

　　这些门店严格意义上讲，未加入任何阵营，真的就是“换了个门头”。但他们换门头的方式也是有差异的。

　　一类是因为生意不好转让所以换了新老板、新门头，但做的依旧是汽修生意；

　　二类是想要自我迭代、店面换新一下，所以更换了新门头。

　　一类不聊，先聊二类。

　　这两年，行业生意整体向下已经是客观事实，绝大多数门店包括连锁核心做的其实都是“维稳”动作。

　　但在大环境不理想的情况下，想要维稳也不是易事。因此，越来越多的门店在主观层面就很愿意借助外力。

　　由于种种原因，并非所有门店都能站队连锁体系进行发展。于是“挂机油或者轮胎品牌”门头这种既不站队还能借力的方式，就成了很多门店最青睐的选择。

　　汽车服务世界专栏作者梁晓英在《6月淡季，7月更淡，靠熬是没有出路的》一文中举了个例子。

　　一个汽修店的老板说：“今年生意不好做，我这店规模小，明年机油厂家支持我，我换门头，借他们的品牌生意就会好。”

　　虽然这个“换门头生意就会好”的逻辑值得商榷，但循着这个迹象，汽车服务世界发现两件事。

　　其一，对绝大多数门店、尤其是不擅长营销和品宣的普通修理厂来说，“换个门头”依旧是其认为可以拯救生意的一大有效招数。

　　其二，在不站队还能借力的方式里，换上“猫虎狗或者机油、轮胎等品牌商的合作店、认证店、精英店”门头，是门店接受度更高的一种选择。但在2021年，“机油厂家品牌”门头更受修理厂青睐。

　　绝大多数换“机油厂家门头”的门店，都愿意“以机油品牌展示”为主，甚至愿意只体现“机油品牌”，最起码愿意“机油品牌+自身品牌名”各占一半门头。

抖音上，某修理厂展示自己更换门头的前后形象照

　　其中，门店核心选择的机油品牌依旧以美嘉壳为主；除美嘉壳之外，这两年一些发展正盛的国产机油品牌也成为门店青睐的对象。

　　前不久，零公里集团执行总裁王玉萍接受汽车服务世界采访时提到：零公里用不到两年的时间，在全国范围内发展了超1000家零公里润滑油精英店。

　　作为影响力较大的国产润滑油品牌，零公里润滑油从2019年开始试点加盟店体系“零公里精英店”；2020年下半年，零公里加速了精英店体系渠道建设。

　　机油厂家型的认证店、合作店或者精英店，一旦发展起来速度极快。

　　不仅是美嘉壳或者零公里润滑油这样有影响力的机油品牌，还有一些不出名的机油厂家，已经在行业未察觉的情况下吸取了相当体量的修理厂。

　　汽车服务世界专栏作者黄卫强老师就在文章中提到了一个“515机油快修连锁”，这个品牌目前在全国已经有20000+加盟门店。

　　据黄老师分享，515布局的区域，既有浙江广东这样的沿海发达省份，也有云贵川内地偏远小城，门店分布遍及全国各地城市县镇甚至乡村；有老板感慨“全国到底有多少515啊？回趟老家，发现县城里到处都是515的牌子。”【目前暂时无法判断515带有多少的连锁品牌管理属性，所以暂时未将515归纳在机油厂家布局的连锁品牌里。】

　　从门店角度来看，为什么他们看起来对“机油厂家的门头青睐度这么高”？

　　核心应该三个原因：入门门槛低、加入成本低、有一定的品牌支持甚至运营支持。

　　修理厂老板都知道，如今市面上机油品牌众多，处于品牌推广需求以及产品销售等需求，不少机油厂家仍在大力发展线下合作店。

　　而加入这些机油品牌，成本低甚至是0成本，且在装修上都会提供装修方案、货架展示等支持。

　　甚至一些新手，入行时只要自己选好了一个地址，加入一个机油品牌，就能获得门头设计装修、货架和必要的维修工具以及配件供应链的支持，店面开的也更顺利。

　　还有一些讲究“项目差异化”的机油品牌，也会为门店提供一定程度的运营或营销支持。

　　以零公里精英店为例。

　　与圣罗萨汽修连锁的直营模式不同，零公里精英店主要采取加盟的轻连锁模式进行运营。除了具备统一的零公里润滑油店招之外，零公里会为其输出运营、营销、管理等多方面的标准化能力支持。

　　综上所述，对绝大多数不满意现状、想要改变却能力有限的普通修理厂来说，“挂机油厂家门头”是最省心的方式之一。

　　好门头的重要性

　　上面是汽车服务世界观察到“2021年行业换门头潮”中几个比较有趣的现象。

　　写这篇文章，一方面是因为2021年行业换门头潮切实存在；另一方面是因为，汽修行业仍旧是个传统行业，绝大多数门店还是要靠“以门头为主”的传统宣传方式进行线下引流。

　　因此，写换门头这一变化，有助于修理厂老板更理智地为“2022年的迭代升级”做谋略。

　　简单粗暴的大字门头，一直是汽服行业独有的风景线，醒目有余，档次却差了口气。几年前很多修理厂还“脏乱差”的时候，这一点就特别突出。

　　这两年，消费结构升级的概念已经延伸到车主的用车养车日常中。加上各大巨头布局动作密集、行业连锁化程度的加快，提高标准化水平不再是少部分“全国或影响力区域连锁”的口号，反而越来越受处于迭代转型关键阶段的普通修理厂们认可。

　　综上所述，汽车服务世界的观点是：“门头定生死”依旧适用于绝大多数的传统修理厂或者夫妻店。

　　最后简单说说一个好门头应该具备的几点特质。

　　第一，经营定位一目了然。

　　看看现在各种“**养车”就知道了，核心展示“我是谁”。

　　第二，专业领域一目了然。

　　洗车美容、快修快保、保险上牌、精品装潢等，把自己的定位写在“门头”上，车主一看就知道这里是干什么的。这样可以帮车主快速做决策，有助于提升转化率。

　　比如车主想要做贴膜，路过一家店“**养车”，门头上写着“洗车美容、快修快保”字样，下意识就会觉得这家店贴膜不一定专业，不是自己的Mr.Right；相似的理由，仅看门头就愿意去“**贴膜专家”店里做快修快保业务的车主，也不会很多。

　　如果一家新店、急需新客进店，却又不大擅长营销，门头上又只写着“**修车”、“**修车行”，那么生意想要做起来的难度很可能就会大些。（当然，类似“领结站修车行”这样十几年的知名匠心老店，可能就不用担心太多）

　　第三，简单、醒目。

　　简单。从传播学上讲，字体越简单的门头越容易被车主看见和记住，这也是为什么现在连锁品牌所用字体多少有些雷同的原因；

　　醒目。行业现在发展比较快的连锁品牌，门头颜色几乎都是“红黄蓝”三原色，猫虎狗门头的主色调全部是红色。

　　第四，亮。

　　这一点跟古茗奶茶在下沉市场开奶茶店的装修思路类似——门头的亮度达到极致，做整条街最亮的崽。

　　总体来说，门头的形式也许千变万变，但价值始终不变：要实用，要能把流量变成进店量。只有有了进店量、才能进一步谈留量。

来源：汽车服务世界

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