俄乌冲突影响全球供应链，严重波及海运业、制造业、食品等行业

　　随着俄乌冲突的持续，本已不堪重负的全球供应链遭受到新的冲击。外媒27日报道，作为许多关键原材料和能源的重要供应商，俄罗斯和乌克兰之间的冲突令全球食品、能源、运输业、制造业等多个行业的严重短缺进一步加剧。

　　▲俄乌冲突影响了多个行业的供应链

　　据外媒称，这场战争阻碍了俄乌两国大量大宗商品的出口，推动石油、天然气、小麦和葵花籽油的价格飙升。同时，俄乌战争“切断”了自海上贸易受疫情影响以来至关重要的航空和陆路运输，导致一些汽车工厂因缺乏零部件而关闭，日本钢铁行业的供应也受到打击。

　　海运业 | 油轮堵塞海峡，劳动力或面临紧缺

　　全球运输在新冠疫情暴发后受到严重冲击，这场俄乌冲突可能会使得运输问题雪上加霜，导致海陆空交通运输均受影响。外媒报道称，在俄乌冲突升级为战争之前，许多货运船只就开始避开途经乌克兰的黑海航线，保险供应商也要求任何涉及此条航线的货运船主提前通知。尽管黑海的集装箱运输在全球范围内是一个相对较小的市场，但其附近最大的集装箱码头之一是乌克兰南部港口城市敖德萨。

　　▲港口关闭导致至少22艘油轮堵塞了刻赤海峡，这里是连接黑海和亚速海的唯一通道

　　在俄乌发生交火后，乌克兰政府沿着黑海海岸向西关闭了敖德萨的港口。随着俄乌战争的持续，运输中断的情况日渐恶化。船运跟踪机构的数据称，港口关闭导致至少22艘油轮堵塞了刻赤海峡。据悉，刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道，具有十分重要的战略地位，每年通过这一海峡的船只约有9000艘。报道称，希腊经营着全球多达四分之一的油轮船队，该国目前正在敦促船主将其船只从黑海靠近俄乌的水域中撤出，这一水域是一些关键大宗商品运输的“咽喉”。

　　总部设在乌克兰首都基辅的航运咨询公司Charterers的合伙人奥列格·索洛杜霍夫表示，在获悉海上埋设有地雷后，一批钢铁货物一直无法离开马里乌波尔港口，该港口是克里米亚以东最大的乌克兰港口。索洛杜霍夫补充说，在乌克兰当局关闭了敖德萨东部的Youjne港以后，另一船铁矿石货物也被困在该港口。

　　有报道称，全球第二大钢铁制造商安赛乐米塔尔公司表示，这些船运中断妨碍了当地的钢铁业务，导致该公司的一家巨型工厂既无法补充原材料，也不能出口其产品。此外，向钢铁行业出口铁矿石颗粒的大型出口商Ferrexpo PLC称，该公司无法将货物从另一个黑海港口皮夫登尼运出，这导致来自奥地利、日本等国的全球钢铁制造商争相寻找铁矿石开采商“替代品”，但分析人士表示这并非易事。

　　外媒报道称，自去年以来，由于船运港口严重拥堵，再加上难以找到从亚洲向西方运送货物的船只，一些公司开始将货物放在从中国经俄罗斯运往欧洲的火车上。

　　美国货运代理公司Flexport表示，该公司已停止接受途经俄罗斯的亚洲至欧洲货运铁路服务的预订。

　　除了海运和陆路运输，作为谷物、金属、石油等商品运往世界其他地区的重要通道，从乌克兰港口出发的航运几乎已经停止。Flexport公司在亚欧之间飞行的货运飞机通常飞越俄罗斯和乌克兰的领空，现在选择了更长的中东航线。据航班追踪服务公司Flighttrader24称，迄今已有英国、波兰和保加利亚等国家禁止俄罗斯航空公司进入其领空。一些货运商和航空公司警告称，这一制裁将导致货物航运的航班延误、运力下降和成本上涨。

　　▲ICS一份声明称，全球总计189万名海员，其中俄罗斯乌克兰海员占比逾15%

　　此外，根据国际航运商会（ICS）发表26日的声明，截至2021年，全球远洋运输轮船的船队中，有总计189万名海员。其中，乌克兰国籍的船员为76442人，俄罗斯国籍的船员为198123人，前者占有4%的比例，后者则占有10.5%的比例，两者合计占比14.5%。

　　由于乌克兰进入战时状态，美国等西方国家26日发布联合声明，将部分俄罗斯银行排除在“环球银行金融电信协会”支付系统（SWIFT）之外。而国际海员薪酬的发放，也会使用到SWIFT系统，俄罗斯海员或将受到影响。

　　ICS曾表示，由于90%的全球贸易通过船舶运输，供应链可能会中断。如果不采取行动增加商船船员数量，商船船员将出现短缺，这会增加全球供应链的风险。

　　制造业 | 汽车零部件、半导体等短缺状况加剧报道称，汽车行业长期以来依赖延伸的跨境供应链，是最先受到新的经济冲击的行业之一。此前，汽车制造等行业已经受到疫情封锁以及持续的生产瓶颈缓解后的需求激增所造成的影响。欧洲最大的电线电缆制造商莱尼（Leoni AG）上周关闭了其在乌克兰的两家工厂，并将大约7000名员工从乌克兰撤离。随后，大众汽车公司表示，无法再获得在乌克兰生产的电线系统，因此将不得不暂停德国东部茨维考和德累斯顿工厂的汽车生产。该公司还表示，在恢复生产之前，将不得不让8000多名工人暂时休假。

　　▲大众汽车公司表示，不得不暂停德国东部茨维考和德累斯顿工厂的汽车生产

　　“乌克兰并不是我们供应链的核心，但我们突然发现，当这一‘零件’丢失的时候，它就成了核心。”大众汽车公司的一位发言人说，该公司正在组建特别工作组，以策划替代方案。据称，乌克兰有22家像莱尼这样来自外国的公司，它们经营着38家为汽车行业制造商品的工厂，包括生产线套、电子产品、汽车座椅和其他产品等。梅赛德斯-奔驰集团的一位发言人说：“我们今天没有出现问题，但现在判断是否有问题还为时过早。”

　　与此同时，一些经济学家和商界领袖担心，俄乌战争将打击依赖来自俄罗斯和乌克兰的零部件以及一些“鲜为人知的商品”供应链，如镍、钛、钯等重要的制造业金属。据悉，俄罗斯和乌克兰在全球金属生产中处于领先地位，而且还在很大程度上参与了其他基本原材料的出口和制造，受其影响的行业包括半导体、汽车、航空等。例如，波音、空客等飞机和航空发动机制造商需要钛，而钯则用于汽车排气系统、电极和电子产品，镍可被用于制造不锈钢和电动汽车电池。

　　▲俄乌战争将打击依赖来自俄罗斯和乌克兰的零部件的汽车行业

　　外媒报道称，来自俄罗斯和乌克兰的大宗商品和原材料供应中断，可能会使已经困扰全球企业的半导体短缺问题恶化。根据摩根大通的数据，俄罗斯的MMC Norilsk Nickel PJSC开采了全球40%的钯，以及全球11%的镍产量。据分析制造业关键材料依赖性的研究机构Techcet称，美国半导体制造商几乎完全从俄罗斯和乌克兰进口用于制造芯片的氖气、化合物六氟环丁烯和钯。自12月中旬以来，钯金的交易价格上涨超过80%，同时镍和铜等金属的价格也一直在飙升。据悉，一些受其影响的汽车和飞机制造商已经开始接触替代供应商。

　　食品 | 小麦和葵花籽油价格飙升在乌克兰政府关闭其位于敖德萨的港口后，德国汉堡港口与物流公司（HHLA）赶在其480名员工离开之前，在码头匆忙处理最后的两艘集装箱船。该公司负责国际业务的菲利普·斯威恩斯表示，港口的关闭将是对食品贸易的又一次打击。他说，如果港口长期关闭，“将人们需要的食品和其他东西运入乌克兰将是个问题。乌克兰是欧洲的粮仓，所以欧洲人首先注意到的将是食品价格”。

　　▲近期，小麦价格飙升

　　根据德国商业银行(Commerzbank AG)的数据，俄罗斯和乌克兰两国的小麦出口量几乎占全球的三分之一，玉米出口量占全球的19%，而葵花籽油出口量占全球的80%，其中大部分流经目前关闭的黑海港口。上周，在芝加哥交易的小麦期货跳涨12%，达到2012年以来的最高水平。粮食价格的飙升加剧了埃及和印度尼西亚等发展中国家的担忧。据悉，埃及和土耳其几乎70%的小麦进口都依赖俄乌两国。

　　“我只能设想，之后情况会变得更加糟糕，能源成本、运输成本、原料成本都会上升。”英国早餐食品公司Your UnbelievaBowl的负责人卡罗琳·菲利普森说，该公司最近接收了一大批原材料，包括坚果、种子、浆果和荞麦，其中一些来自黑海地区，但暂时躲过了任何供应短缺的影响。菲利普森补充说，她对通胀压力进一步加大的前景感到不安。在过去的一年里，供应链问题使得她公司的业务成本增加了约20%。

　　▲乌克兰郊外的向日葵田

　　许多来自外国的谷物贸易商、食品公司和酿酒商在乌克兰开展业务，当俄乌爆发战争之后，一些公司暂停了业务。世界上最大的食品公司雀巢公司已将其在乌克兰的近5800名员工遣送回家，并且已经“暂时关闭”了其在乌克兰的三家工厂和服务中心。据报道，世界最大的食品供应商之一嘉吉公司租用的一艘海船近日在敖德萨附近的一个码头被一枚炮弹击中。该公司说，船上没有人受伤，“我们制定了应急计划，因为局势仍然存在很大的不确定性”。

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