全国机动车保有量达4.06亿 万亿后市场该何去何从？

　　我国经济已进入高质量发展阶段，居民收入稳步增长，许多家庭将机动车列入消费清单，机动车相关市场规模不断扩大，也催生出了一个万亿级的民生经济市场——汽车后市场......

　　全国机动车和驾驶人统计数据

　　7月6日，公安部发布2022年上半年全国机动车和驾驶人统计数据，数据显示，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆。2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，与去年同期相比减少214万辆，下降11.43%。

　　全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。

　　全国有81个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加7个城市，37个城市超过200万辆，20个城市超过300万辆。其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量超过400万辆。

　　截至6月底，全国机动车驾驶人数量达4.92亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.54亿人，占驾驶人总数的92.38%。2022年上半年，全国新领证驾驶人数量1103万人。

　　今年4月1日起实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6），目前已取得C6准驾车型驾驶人数量达16万人，新部令更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，促进房车旅游新业态发展。

　　万亿级后市场值得关注

　　汽车保有量的稳步增长、新能源汽车的兴起和小型旅居挂车的，也为汽车后市场的发展提供了无限的可能。

　　汽车后市场，即汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，主要包括汽车金融、维修保养、二手车交易、汽车保险、汽车用品等方面，是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

　　全球最大汽车存量即将易主中国，也意味着新车“增量”不再垄断着中国汽车市场的焦点，着眼于“存量”的汽车后市场凭借着产业规模和巨大潜力进入公众视野，成为各方必争之地。

　　据悉，2020年我国汽车后市场消费规模已超万亿元，面对万亿级大市场，嗅觉向来灵敏的互联网巨头也闻风而来，扎堆入局汽车后市场，途虎养车、天猫养车和京车会是目前这一赛道的主要活跃者。

　　其中，资本融资主要集中在汽车维保、汽配、车险等汽车刚需服务市场，足以证明其发展潜力。

　　以汽车维保产业为例，除了汽车“增量”所带来的市场份额，我国保有期在五年以上的汽车数量在逐年上升，“存量”的车龄老化也为汽车维修和保护的细分市场带来了新的机遇。一方面，汽车的使用年限越长，维修和保障的需求相对越高；另一方面，车辆质保期有限，当车龄超过质保期限，部分消费者可能从4S店体系中脱离出来，转向独立的后市场提供方。

　　此外，国内相关政策虽起步较晚，但近期动作频频，引导产业发展方向，推动行业高质量发展。

　　后市场产业痛点急需解决

　　虽然汽车后市场发展繁荣，万亿级的巨大体量吸引了无数资本涌入，但掩盖不了在长期发展过程中的各类问题和痛点，整个产业仍然处于一种较为混乱的状态，至今没有出现一家具有绝对统治力的巨头。供给端和需求端均未实现规模化，行业集中程度低。

　　与此同时，4S店体系几乎承担了后市场的所有功能和服务，消费者对于4S店体系的依赖较重，与作坊式经营的独立后市场提供方两极分化严重。

　　散乱的小型后市场提供方议价能力和稳定供应能力较弱，无法形成稳定向上的经营闭环。同时，由于市场竞争的激烈，市面上的车型多种多样，小型企业几乎无法单独完成对所有车型的产品供应和服务。因此，小、多、乱的后市场企业过度竞争，导致产品和服务质量良莠不齐，很难建立起消费者对品牌的信任。

　　此外，汽车后市场相关的行业准入门槛低、人才培养体系不完善，从业者质量参差不齐且社会地位不高，也是客观存在的问题。

　　行业数字化转型势在必行

　　伴随着数字技术的变革，各行各业的数字化程度不断加深，传统模式下的后市场拉锯已无法满足需求趋势，行业基于数字网络，整合产业价值链，开创新模式的洗牌和革新势在必行。

　　整个产业模式的转型正在开启，各大互联网巨头正在加码布局，并将成为引领模式落地的主体。数字化深度渗透与下游标准化和技术积累相结合，重塑“人、货、款、客、店”，让价值链整合从资本式整合走向数据流整合。

　　新势力正在推动提升行业集中程度，链接互联网企业与原有价值链企业，开展基于差异化优势下的深度合作，整合行业资源，形成新的共同体，构建行业巨头企业。

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