随着中报季接近尾声,新能源车产业链上下游上半年的真实情况,也随之浮出水面。多家车企在上半年和第二季度都能斩获佳绩,同时收益财报也相当可观。目前,吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车已经公布了上半年和第二季度的营收财报,我们来看看具体数据。
吉利汽车 营收增长29%至582亿元
上半年吉利汽车的产品业务可以说是全面开花,传统燃油车和新能源车都交出一份不错的成绩。上半年,吉利汽车实现总销量61.4万辆,其中,新能源车销量增长398%,在中国品牌中增速最快,而新能源板块销量在品牌总销量占比也增加14.4个百分点至17.9%,新能源转型开始全面发力。
销量上升同时,单车销售收入与单车平均毛利也实现了较大幅度的提升。上半年,吉利汽车总平均单车销售收入同比提升了21.1%,达到10.2万元,平均单车毛利1.6万元,同比增长9.9%。
那么在销量与收入双升的情况下,吉利汽车的半年财报数据也足够出色,实现营业收入582亿人民币,同比增长29%。另外,吉利汽车自由现金流也上升1076%至人民币54亿元,净现金水平上升5.8%至人民币220亿元。
理想汽车 财报收益:亏损额翻番
在新势力阵营中,理想汽车是优等生,曾经仅靠一款理想ONE冲上新势力冠军位置,同时还曾经是蔚小理中唯一一家实现季度盈利的厂商。然而进入2022年,随着一份二季度财报的公布,理想汽车的光环也逐渐褪去。
理想汽车第二季度交付了28687辆理想ONE,实现营收87.3亿元,虽然同比增长73.2%,但环比下滑8.7%。另外,理想汽车的亏损也翻了一番有余,亏损额度达到9.78亿元人民币,相较于一季度的4.13亿元增加5.65亿元人民币,理想的成绩并不理想。
对于营收下跌的原因,理想汽车归结为三大因素影响,疫情、供应链短缺、产品内耗。理想L9的到来,对理想ONE的订单产生了内耗的影响,今年二季度,理想ONE的销量成绩也是一路下跌。
其中原因不难理解,理想ONE的用户大多数由传统豪华车用户转化而来,经济实力雄厚,而理想ONE与理想L9在价格上相差不大,后者却有更新更智能的配置,同时用料也更豪华,自然吸引更多人喜欢。见此,理想ONE不得不开启了价值7000元的保险促销活动,希望通过让利来提升理想ONE的性价比。
对于理想汽车而言,理想L9是扭转当前困局的最大筹码,这款车在7月份的订单量已经有3万辆,并计划在9月份交付超1万辆。值得一提的是,尽管理想汽车坚持发力增程车型,并认为增程式动力系统是新能源车的最优解,但是理想汽车也加速纯电车型布局,按照原计划,理想汽车将在2023年推出一款纯电车型。未来,理想汽车在增程式车型和纯电动车型发力之时,或许成绩会迎来巅峰时期。
小鹏汽车 上半年亏损超34亿元
小鹏汽车财报显示,二季度,该公司营收74.36亿元,高于市场预期的72.04亿元,同比增长97.7%;毛利率则从一季度的12.2%下降至10.9%,较2021年同期的11.9%也有所下滑。同期,该公司净亏损达到27亿元,同比下跌126.1%。扣除9.38亿元的汇兑损益,该公司上半年亏损也超过34亿元。
小鹏P7 图源|企业官网
而随着新能源汽车销量猛增,带来的需求增加,上游的电池各个环节,却又是另一番光景。
数据显示,最近两年来,电池级碳酸锂价格总体高位运行,2020年,碳酸锂价格走势先抑后扬,在7月初触底后持续回升至12月31日的5.35万元/吨。
2021年以来,碳酸锂价格继续大幅飙涨,其中电池级碳酸锂由年初的5.35万元/吨大幅涨至年底的28.20万元/吨,较年初上涨427.1%。
这一涨幅,一直延续至今。2022年8 月12日,电池级碳酸锂价格已经上涨至48.41万元/吨,较7月初的48.25万元/吨上涨0.31%。
不仅是碳酸锂,氢氧化锂亦是如此。2019年底,氢氧化锂的价格仅仅为5.63万元/吨,2021年以来价格大幅上涨,截止年底涨至22.99万元/吨,较年初的5.30万元/吨上涨 333.8%。今年8月中,电池级氢氧化锂价格已经升到了49.09元/吨,再次翻倍上涨。
不只是锂资源,作为动力电池重要组成的钴和镍也“物以稀为贵”,然而越贵越买,有货为先,以特斯拉、比亚迪为首的头部企业争先或签订钴金属大额合同,或大举收购锂矿项目。
“事实上,新能源产车企的成本结构已经发生了巨大的差异,生产效率、成本控制能力、供应链控制能力都发生了巨大差异。”某新能源基金经理对记者称:“我们或许会看到一次加速后的优胜劣汰。”
市场在变化,但新能源赛道的关注度始终高企。博道基金研究总监兼基金投资部总经理张迎军认为,目前来看市场的主线还是碳中和的两个部分,一个是光伏、新能源汽车、绿电;另一个是传统能源。新能源车虽然只能算“半条主线”,但行业的景气度高,成为长期市场主线的潜力依旧巨大。
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