新能源汽车也“怕冷”，续航里程面临过冬考验

　　天气渐冷，对于新能源汽车车主而言，爱车续航里程大打折扣的“魔咒”再次面临考验。续航里程的衰减已成为新能源汽车冬季使用中的最大痛点，为打破这一“魔咒”，争夺冬季市场，新能源车企“各显神通”，围绕“续航”大秀“内功”。

　　在北京北四环某停车场内，一排新能源汽车正在充电。

　　新能源汽车也“怕冷”

　　“之前充一次电可以开两三天，但天气一冷，有时候一天充一次电都不够用。为了延长驾驶时间，我很少开空调，但电池掉电的速度依然很快。”家住北京东三环的周先生用“难熬”两个字概括了去年和他的新能源汽车一起“过冬”的经历。

　　除了“掉电快”之外，不少新能源汽车车主在冬季还面临“充电难”的问题。“在冬季，汽车充电的速度也会变慢，春秋两季充七个小时电就能充满，但是在冬天至少需要充十个小时以上。”周先生回忆道，“去年冬天，我和一群新能源车主在寒风里排队充电别提有多难受了，所以今年吸取教训，提前购置了地库车位，并安装好充电桩，终于不用再和别人‘抢’公共桩了。”

　　近年来，在政策、市场的共同推动下，我国新能源汽车实现快速增长。中国汽车工业协会数据显示，今年1至9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，预计2022年全年新能源汽车销量有望超过550万辆。

　　随着越来越多的车企入局新能源车市场，新能源汽车关键技术水平得以大幅提升，但当处于低温环境时，新能源汽车的电池电量和行驶损耗会加速衰减，续航“缩水”的问题成了车主们在冬季用车的一大烦恼。

　　“如何很好续航目前是新能源汽车在冬季面临的最大难题，尤其在我国北方地区，冬季气温较低，导致能耗上升，再加上暖风、座椅加热等功能的开启，使掉电速度更快，续航大打折扣。”某新能源汽车工作人员对记者表示。

　　冬季电池续航问题待解

　　新能源汽车冬季续航“缩水”的现象已经引起了有关部门的重视。在2022年3月召开的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

　　北汽新能源工程研究院副院长代康伟分析总结了电动车冬季续航衰减的三大因素：“一是电池本身。电池作为化学产品，一旦温度降低，内部电解液会变得黏稠，锂离子迁移速率会变慢，导致电池活性降低，影响电池性能和容量。二是空调系统。在燃油车里，空调系统依赖发动机余热供暖。但电动车没有发动机，依赖电池供暖，消耗巨大。三是低温导致传动系阻力增加。冬天的空气密度和夏天的空气密度不一样。冬天空气密度增大，导致风阻变大，电能消耗随之暴增。”

　　针对新能源汽车电池在冬季遇到的问题，各大车企都在发挥自己的技术优势积极应对。比如，特斯拉、蔚来等车企的部分车型采用了液冷恒温系统；比亚迪在部分车型上搭载刀片电池，采用“电芯内部加热”；威马的柴油加热系统通过燃烧柴油给电池加热。此外，不少车企还上线“定时充电”“在途预热”等“冬季套装”软件辅助功能，为冬季续航提供保障。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，现在多数新能源汽车标准续航在400公里—500公里，冬季在300公里左右基本上可以实现，但想要完全解决这一问题并不现实。新能源汽车冬季掉电问题的解决注定是一个循序渐进的过程，随着北方新能源车型的增多以及相关数据的积累日益完善，这一问题可以逐步得到解决。

　　在技术赛道展开攻势

　　为解决车主的“里程焦虑”，部分车企和新能源电池企业都在致力于长续航产品的研发，并于近期围绕汽车冬季续航能力展开营销攻势，掀起了一股追逐高续航里程的热潮。

　　小鹏汽车推出电池预热功能，车主仅需给车辆插上充电枪然后在手机上开启应用，通过外接充电桩的方式对电池进行加热；

　　几何汽车宣布旗下两款新车型采用了宁德时代三元锂电池，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在低温环境下的表现更好；

　　阿维塔汽车在搭载宁德时代三元锂电池的同时，还应用了华为集成式智能热管理系统，以保障低温状态下的电池续航。

　　除此之外，蔚来、埃安、智己等多家车企宣布将陆续推出续航高达1000公里的车型，即便冬季续航能力衰减，高续航汽车依然可以满足消费者的日常行驶需求。

　　中国科学院院士欧阳明高表示，电池材料创新是厚积薄发的过程，需要长期努力，平衡好能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。虽然1000公里续航并不是主要的追求目标，但电动汽车的能量需求肯定还是水涨船高的，如冬季低温续航里程缩水就是一个能量问题。“如果你拥有一辆高续航能力的电动车，续航打折也不怕，当然更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。”

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