“涨价潮”贯穿2023?润滑油最高涨幅10%,轮胎月月涨!

 2023-03-17  润滑油信息网
2023年以来,润滑油涨价幅度普遍超过5%;轮胎月月都在涨,幅度最高达8%,而且持续上涨的价格仍在一段时间内主导市场供需。进入3月,轮胎和机油市场依然没有刹住价格涨势,多家大牌生产商又再发布涨价通知,涨价狂潮愈演愈烈。有机油经销商表示,原以...

  2023年以来,润滑油涨价幅度普遍超过5%;轮胎月月都在涨,幅度最高达8%,而且持续上涨的价格仍在一段时间内主导市场供需。

  进入3月,轮胎和机油市场依然没有刹住价格涨势,多家大牌生产商又再发布涨价通知,涨价狂潮愈演愈烈。

  有机油经销商表示,原以为经历2022全年涨价后,今年能让人缓口气,结果又是难干的一年。还有经销商似乎看清了形势,表示目前行情是“买不买它都要涨价”,所以还是早点备货。

  更重要的是,去年上游厂家涨价冲击波并没有传导到终端,全由中间经销商“消化”了。今年与以往不同,某轮胎品牌厂商告诉AC汽车,随着成本压力越来越大,涨价影响势必会向门店和车主端蔓延。

  随着“油电轮”涨价势头凶猛,门店端有何应对措施?

  油电轮“涨声”四起

  近日,柯锐世发布涨价通知,称由于原材料成本持续上涨、以及市场需求不断增加,公司面临着极大的生产成本压力,因此决定,自3月1日起,上调VARTA瓦尔塔品牌产品销售价格

  除蓄电池外,润滑油的涨势更为凶猛。胜牌2月1日起,全进口机油上涨3%-10%,矿物油价格上涨4%-6%;嘉实多2月15日起对工业润滑油上调不低于5%;壳牌3月1日起调整润滑设备相关产品的销售价格

  在此之前,涨价一直是润滑油市场的主旋律。今年春节刚过,一波涨价通知函像雪片一样飞来,嘉实多、壳牌、长城、昆仑、胜牌等纷纷上调价格,调整幅度普遍超过5%。

  其中,长城润滑油还曾“贴心”地在其新春贺信中预判,让经销商和渠道提前做好涨价预案,这在以往甚是少见

  轮胎领域的涨价动作也有过之而无不及。据不完全统计,目前有超过20家轮胎企业确定3月涨价,包括中策橡胶、玛吉斯、玲珑、双星、赛轮轮胎、固特异等大牌轮胎企业,涨幅最高达到8%

  根据“我的轮胎网”数据显示,3月中旬经销商拿货时,大部分轮胎企业都进行不同幅度的涨价。

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  而且轮胎市场的涨价在持续不断,1月份无缝衔接2022年的涨价势头,超30家轮胎企业进行涨价,幅度最高达到了8%;春节后,又有多家轮胎企业抢先开启涨价,行业称其为“全线暴涨”、“持续狂飙”等。

  据轮胎报消息,这波轮胎涨价并不局限于中国市场,米其林、普利司通、德国马牌、优科豪马、韩泰轮胎等品牌在海外市场也陆续宣布涨价,包括美国、欧洲、韩国、日本、印度等地区的轮胎价格都在上涨。

  成本倒逼和需求拉动成涨价主因

  从多家企业的涨价通知函来看,“油电轮”企业将涨价原因不约而同指向“生产成本上涨”,其中包含原材料价格和相关辅料价格成本,以及人工、包装、物流等生产运营成本等,而调价正是为了保障产品品质和服务,支撑产品的稳定供应。

  以润滑油市场为例。一方面,近期国际原油价格仍以高位震荡为主,大宗商品价格攀升,加上国内成品油售价上调带动石油及化工产品价格上升,润滑油原材料成本持续走高。

  另一方面,春节前后基础油厂家检修造成生产减少、供应短缺,但国内随着疫情退潮、天气回暖出行需求上升等限制因素改善,经济回暖速度快,下游市场需求加大,导致市场供应紧张,推动润滑油产品价格上涨。

  有观点认为,短期内基础油、添加剂等原材料成本压力难以缓解,但市场需求又不断趋热,润滑油价格持续上涨仍在一段时间内主导市场供需

  轮胎市场的涨价氛围也不遑多让。据悉,轮胎原材料涨价最厉害的是炭黑价格,年后呈现“三连涨”现象。

  根据“野天鹅”数据平台显示,今年1月份炭黑价格同比上涨28.81%;3月同比上涨仍高达20.45%,连续3个月炭黑价格上涨20%,对轮胎企业形成巨大压力。

  然而坏消息远没有结束。近日,美国炭黑巨头卡博特宣布3月份上调旗下橡胶炭黑价格,涨幅为12%。而在年前,卡博特就已涨价三次。

  除此之外,橡胶价格也在上涨。据悉,橡胶供应端东南亚主产区陆续减产,近日泰国胶水、杯胶等原料价格迎来小幅上涨。同时有消息称,供需形势向利多方向发展,橡胶价格仍有上升趋势。

  原材料的价格涨势不停,再叠加其他市场因素影响,让轮胎企业对全年预期信心不足,这从各轮胎巨头近期发布的2022年财报业绩可知一二。

  数据显示,虽然大部分轮胎企业2022年销售数据可圈可点,但利润却呈下降态势。如普利司通净利润同比下滑23.8%,优科豪马净利润同比下滑29.9%,住友橡胶净利润同比下滑68%

  其中固特异具有较强代表性,其2022年销售额同比增长19%,但净收入同比下降74.2%。为了应对2023年宏观经济的不确定性,固特异计划在今年第一、二季度裁减约500个工作岗位

  抱有同样想法的还有住友橡胶。其强调,虽然经济正在复苏,但是不确定性因素也在增加,包括外汇和价格趋势,还有运费、原材料价格和能源成本飙升,以及乌克兰局势的地缘政治紧张局势等,对未来的经济增长感到担忧

  另外,普利司通也对未来预期持谨慎态度,对2023年销售额仅定下增长20亿元人民币的目标;就连排在榜首的米其林也提到,全球市场需求将呈现疲软态势

  涨价影响会向门店和车主端蔓延吗?

  从整个2022年来看,虽然上游厂家频频涨价,但终归由中间的经销商在努力“消化”,原因在《2023再迎涨价潮,谁在承受行业涨价之痛?》里有提到,在“油电轮”存量市场的竞争原本就极其激烈,经销商开启涨价会受到竞争对手打压,面临门店终端更换竞品合作的可能。

  但水满则溢,某轮胎品牌厂商表示,经销商承受不住越来越大的涨价压力,肯定会向下游门店释放。

  据AC汽车了解,一线城市门店的涨价感受更为强烈。

  如湖南湘潭某门店表示,还未听到经销商涨价的消息;但上海某轮胎专修店则表示,过完年后,某些轮胎已经开始涨价,由于涨幅还不明显,因此尚未对车主端上调价格;同地区某一站式汽修门店表示,机油和轮胎的拿货价格已经上调,供应商涨价肯定会对车主进行适当调价以保证利润。

  实际上,经过多轮保养大战后,市场基本已经将小保养套餐的心理价格锚定在159元、199元、239元等左右,门店以往击穿底价的营销方式也逐渐回归理性。为了保证微薄利润,开始在保养套餐中使用国产机油品牌,并由门店兜底售后服务。

  “对车主来说,无论用了哪家品牌的机油,出了问题肯定第一时间找门店问责而非品牌厂家,所以门店保证售后就能给车主一颗定心丸,也更符合我们汽修门店的服务场景。”某门店老板说道。

  另一方面,小保养套餐的定价已经趋于平稳,门店涨价或会引发车主流失的风险。因此,当营销不再成为门店业绩增长的“催化剂”,后者更会注重突出服务端的特色来稳定经营。

  目前来看,上游涨价潮仍将持续一段时间,对门店而言,要不要涨价或者用什么形式涨价,已经成为摆在面前急需解决的一道难题。


(来源:AC汽车)
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