3月门店产值下滑，只是传统淡季影响，还是会成为常态？

广告　商业广告，理性选择

　　“2月份是不是产值新高，3月份会不会是产值新低呢？”AC汽车专栏作者宋全业近期在抖音视频里问道。

　　这条视频引起了很多门店老板的关注，有门店老板在留言处写到：“我还以为3月份就我最低呢”；有老板感慨“3月真凉了”，也有老板说“对比2月进厂下滑，但是对比去年增长”……

　　AC汽车在3月中旬就“2月产值新高、3月产值新低”现象是否普遍的话题，做了一份调研。从调研结果来看，环比2月，近7成汽服门店3月产值出现“滑铁卢”，基本验证了上述推测。

　　为什么3月产值下滑会让门店如此警觉呢？这真的只是传统淡季的影响吗？3月产值新低会演变为2023年的常态吗？

　　近7成门店产值下滑

　　F6数据显示，2月，后市场进厂台次同比增长29.3%，环比小幅增长1.9%；从产值看，2月产值同比增长超40%，环比增长7.9%。

　　AC汽车的调研数据显示，同比去年2月，在产值方面，超过6成门店的产值增加，24%的门店有下滑。在净利润方面， 61%的门店实现增长，近两成门店利润下滑。

　　可以看到，汽服门店2月份的进场台次、产值及利润方面均实现增长。这与1月尾的春节有很大关系。节后为门店带来大量的换油、保养及维修订单，尤其是疫情放开后，车流飙升，高速再现大堵车，门店的事故维修单量增速明显。

　　但是，经过2月份的消化，到了3月份，汽服门店最直接的感受是进厂台次骤然下滑。

　　根据F6最新数据显示，3月第一周，修理厂的进厂台次环比下滑4.7%。进厂台次下滑的主要原因是换油和轮胎订单少了，但是总体营收在增长，这得益于维修订单的增长。

　　AC汽车调研数据显示，环比今年2月，近7成门店3月上旬产值下滑，其中下滑超过20%的门店达到3成；仅有13%的门店实现增长。

　　在净利润方面，68%的门店3月下滑，下滑幅度在0-20%之间的门店达到4成。

　　下滑原因

　　提及3月份门店产值下滑的原因，27.5%的门店认为疫情刚开，车辆还未跑出公里数；23.2%的门店认为是新能源持续渗透的影响；21.7%的门店认为是传统淡季影响；也有少部分门店认为是平台加速扩张带来的冲击。

　　基于调研结果，AC汽车与多位老板做了深度沟通。

　　西安某豪车专修总经理张总表示，往年门店并没有出现“2月产值新高、3月产值新低”这样的情况。在他看来，疫情刚放开，2月份产值高是因为车辆能跑起来了，前些年攒的一些问题就必须得修，而3月份车辆才刚刚跑起来，还没跑出公里数，估计5月份产值就能恢复正常。

　　烟台广*汽修老板李总反馈，三月业务肯定赶不上二月，尤其是喷漆业务下滑了很多。

　　“我感觉3月产值下滑和这波新车大促销有一定关系。新车大降价，很多老车主开始观望，本来计划花个两三千元把老车整备一下，但是现在降价，老车能将就开就将就，一旦新车价格降到心理价位，立马换新车。我最近遇到几个这样的车主，车辆本身有问题但也不是大问题，看到新车降价，对老车的问题能拖就拖。”

　　深圳华*汽修老板叶总表示，3月份只能保本，产值和2月没法比。

　　“我们3月裁掉了一位员工，最大的冲击是新能源车，我感觉一线城市夫妻店的维修路要到头，需要拐弯了。我看深圳附近的东莞，汽修生意相对好做些。”

　　谈及新能源的影响，西安的张总也有同感，“我们服务的豪华车客户，家里大多数都配有一台电车，短途通勤用电车，长途就用油车。现在中高端车车主也开始精打细算，修理厂以后的日子越来越难了。”

　　在三四线城市，新能源车对汽车后市场的影响相对柔和，汽服门店3月的生意有哪些变化呢？

　　河南许昌某连锁张总透露，三月份进厂台次同比增长超4成，环比2月也有微增；营收同比增长近4成，环比出现下滑；最大的变化是单车产值，同比下滑15%，环比下滑近5%。

　　“3月份，我最大的感受是客户需求没有前两个月强烈了，汽修生意正在恢复到常态。但经济下行以及对未来不确定性的担忧，客户消费需求明显不足，这才是门店接下来的挑战。”

　　烟台李总认为，疫情三年把大家口袋里的钱都掏得差不多了，钱赚得不多，贷款却不少还。即使疫情放开，经济也不会马上好转，生意可能比以前强一点儿，但是不会有太大的好转。

　　接下来怎么办？

　　文章开头提到，汽服门店对3月份产值比较在意，其实也是对生意不确定性的担忧。3月下滑究竟是个别现象，还是会成为常态？

　　从调研结果看，汽服门店对一季度的产值预估偏保守，36%门店认为会小幅下降（0-20%）；30%门店认为会小幅上升（0-20%）。

　　汽服老板持保守态度也在情理之中，毕竟经历三年疫情，车主消费欲望保守且需求呈现下滑趋势；其次，疫情前后的汽车后市场大变样，门店经营成本、新能源的影响等不可同日而语。

　　有数据为证：从2019年到2022年，中国新能源车保有量从381万辆增加到1310万辆，新增近1000万台，主要分布在一二线城市，对当地后市场冲击明显。

　　此外，汽后大平台大连锁的影响越来越大。截至2022年，“猫虎狗”门店已超过7800家，一二线维保市场基本被穿透。

　　可以肯定，2023年汽修生意复苏是大概率事件，但复苏也不意味着所有门店都能收获一轮春天。

　　都说信心比黄金重要，中国汽车后市场不允许躺平。针对3月产值下滑的应对方法，调研结果显示，门店普遍选择通过抖音等平台增加客流。

　　近期，不论是大连锁还是夫妻店，对抖音的热情高涨，欲要借助抖音的本地生活打破服务距离限制和产值天花板。不过也有行业人士表示，抖音热潮涌动之下，汽修门店也要注意避坑，类似“花钱买流量”走捷径的方式需要高度警惕。

　　有连锁门店负责人提及2、3月润滑油轮胎涨价对经营产生了一定的影响，他们目前在研究润滑油产品线，保养业务有涨价的计划。

　　“店面必须保障最基本的利润才能生存下来，我们美孚速霸1000系列小保养，原价168元，接下来要调整到198元。”该负责人说到。

　　应对新能源的冲击，也有门店计划增加底盘业务，今年初也有连锁明确了深耕底盘业务的战略。

　　总的来说，2023年对汽服门店提出的挑战就是在“精细运营”，一分一厘地“扣”出利润，这才是核心竞争力。