保养涨价50%惹怒车主，主机厂非涨不可吗？

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　　“没有一点点防备，比亚迪就上调了保养价格。”

　　日前，有车主在社交平台吐槽，比亚迪基础保养套餐涨价了，最高涨幅达到50%，涉及比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型。其中，混动车型上调的幅度相对比较大。

　　以一线城市的比亚迪宋、秦系列混动车型为例，基础保养套餐从之前的 325 元提升至485 元，涨幅高达49.2%；汉系列基础保养价格从500元提升至620元。

　　一位熟悉比亚迪的博主称，比亚迪保养的商城价格体系持续了 5 年，现在做了重新的调整。调整的核心在于“工时费”，涨价幅度一级城市＞二级城市＞三级城市。

　　比亚迪官方客服对此次涨价回应称：保养价格上调有两个原因，材料价格上涨和人工费上涨。

　　显然，车主对比亚迪的回应并不买账。大部分车主对此次上调价格不认可，认为比亚迪没有预先通知车主就公然涨价，吃相难看，并且将涨价焦点归结于比亚迪挟“三电终身质保”以收割用户。

　　不惜惹怒车主，比亚迪为什么选择涨价？

　　“三电终身质保”不是涨价的由头

　　先算一笔账。

　　比亚迪基础保养从325元涨到485元，按照4年4次计算，保养费用从1300元增加至1940元，平心而论，这价格相比其他厂家不算贵。

　　当然，总体保养价格不贵，并不意味着就可以涨价。确实有部分车主表示并不反对涨价，他们只是不爽比亚迪“拿捏”车主的行为。

　　拿捏的点就在于比亚迪提供三电终身质保服务。而享受此服务的一大前提条件，是保养和维修必须全程在比亚迪4S店进行。

　　这让不少车主有“人为刀俎，我为鱼肉”的感觉。

　　有车主表示，“今天可以偷偷涨价一次，以后就有可能偷偷涨价无数次，今天可以涨50％不告诉你，以后也可以涨100％不告诉你。反正终身质保就得在4S保养，你去不去他都赚。”

　　一位行业人士也认为，“终身质保，就是新能源汽车健康发展的毒瘤。此瘤不除，中国新能源汽车市场永远随时存在'癌变'可能。中国车主们，永远会用脚投票，到底该不该接受新能源汽车。”

　　其实在2022年，有网友在网络上质疑比亚迪新能源车“三电系统终身质保责任免修条款”过于苛刻。当时，探讨的焦点是比亚迪车主必须到4S店更换轮胎，否则将无法享受“三电终身质保”。

　　AC汽车曾在文章中提到，三电系统作为新能源车的三大件，维修成本昂贵，也是影响车主购买决策的关键因素。因此，在新能源早期，很多车企针对首任车主都提供了终身质保承诺。

　　不过，新能源车企在推出三电终身质保时，都会设定很多限定条款，因为从商业规律出发，车企都会站在自身利益角度，做好成本和风险管控。

　　从结果来看，新能源车企通过三电质保政策，确实能够将车主牢牢栓在自己的售后体系内，但车企以此作为涨价筹码的可能性不大。

　　新能源极致内卷，经销商承压才是根源

　　今年1-5月，比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%。销量一骑绝尘，但比亚迪的单车利润并不高也是事实。

　　据比亚迪今年一季度财报显示，其单车利润达到0.74万元（采用归母净利润除以当期销量的方式计算），去年一季度为0.28万元，同比增长约164%。

　　再看2022年第二、三、四三个季度，比亚迪的单车利润分别为0.79万元、1.06万元及1.07万元。与去年下半年相比，今年一季度的单车利润下滑明显，业内猜测这或与补贴退坡有一定关系。

　　另一方面，在新能源价格战愈演愈烈的背景下，比亚迪今年对旗下几款热门车型，如秦、汉、宋系列以及海豹的终端售价进行了变相降价，或有一定的影响。

　　单车销售利润下滑，在渠道端传递出的压力不容小觑。

　　近日，微博博主“长三角行健者2036”分享了一家BYD王朝网4S店的现状：

　　这家店1-5月一共销售290台，6月初库存120台，留存订单40台；1-5月单车毛利超过了8000元，由于4S店刚刚建好，所以，1-5月份售后还没开始运营，因此对整体盈利还没有贡献。

　　下半年王朝网没什么新产品发布，目前的汉唐秦宋系列都是小改款，处于产品末期，四季度开始会有新换代车型上市，所以王朝网三季度无论销量还是毛利可能会比较难，但预计四季度新产品上了会有改观。海洋网今年是产品大年，相对来说目前销量比较稳定，但是因为有部分车型新老款切换，单车毛利反而低于王朝网的经销商。

　　AC汽车从另一位4S投资人处获悉，单车平均毛利超过8000元已经很不错了，有些店可能毛利更低。如比亚迪秦系列很畅销，但每台返利只有3000元，加上装潢等增值业务，一台车也只有约5000元的毛利。

　　该投资人测算，一家较大规模的比亚迪4S店年销量预计3000台，今年能有500万盈利就不错了。

　　单车销售毛利之外，4S店售后产值数据更值得关注。

　　江苏某三线城市从事BBA专修的老板透露，自己门店隔壁有一家比亚迪4S店，吸引进店换车的以自主品牌车主为主；销量上看，比亚迪店一个月可卖出100多台，但售后产值才60多万，单车事故产值只有3000元左右；而特斯拉单车事故产值可达到8000元以上。

　　综合上述几组数字可以看出，新能源车企内卷的后果，最终会让经销商体系承压。单车销售毛利下滑，就从售后保养上攫取利润，这是燃油车企“最成熟”的打法；如今比亚迪保养涨价，其实并不意外。

　　拉长时间维度去看，新能源车企进入决战阶段，活下来的车企随着保有量不断增加，势必从追求规模转向追求利润。届时会不会有其他车企上调保养价格，也未可知。