中国汽车后市场发展方向：细分化、连锁化、智能化

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　　1　2023年上半年汽车市场发展现状

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红对2023年的乘用车做了月度分解预测。在数据中，她认为月度销售节奏完全脱离了原来的预测轨道，受各种因素波动影响，汽车价格出现短期混乱的状况，而且波及到全系列产品和全国范围，无论是新能源还是传统燃油车，导致消费者无所适从，观望的情绪非常浓厚。

　　数据可以看到乘用车整体的趋势是相似的，同比增速略低于整体市场。商用车领域载货车板块，同比实现了比较强劲的增长，达到了两位数以上的增长。而从乘用车的零售量来看，同比增长只有不到3%。零售最大的差异是将近200万辆的出口量。

　　在整个乘用车里面，拆分燃油车和新能源车，可以看到燃油车将近10%的下跌，新能源汽车近40%的增长，这两个阵营一增一降，这种趋势已经持续了三年左右的时间。

　　特别在乘用车板块非常突出，燃油车的总量，总的新车销售规模已经见顶，下跌已经不可逆。再分到品牌阵营里面，主流的合资品牌是下降的，而且下降的幅度很高，哪怕是大众、丰田、福特通用，还是现代起亚等等，在整个合资阵营都难免要面临新车销量下跌的状况。

　　基于二胎家庭拉动与家庭两相组合因素拉动了MPV市场的增长，市场的参与者越来越多，整体的市场格局发生变化，新能源汽车整体趋势呈现一个强劲增长趋势。

　　PHEV装载的两套动力系统，一是新能源的产品或者车型，对后市场来说没有太大的影响；二是一套燃油系统零部件的消耗。可以看到PHEV的主流厂家比亚迪依然是遥遥领先，PHEV在整个新能源里面的增速是非常突出的。

　　2　车企上半年销量目标完成率

　　上半年终端带来同平或者微增长的状况用了很大的促销力度，在销售目标较高条件下，全年厂家基本实现20%以上的目标。

　　后市场非常关注的是保有量、存量的数据，机动车4.2亿，汽车3.28亿，新能源1620万辆。在视野放远的前提下，根据上半年的情况，来研判全年以及2025年的情况，两轮的摩托车在未来五六年的时间里，相当一部分会转换成汽车的用户，也就是在2030年左右，汽车保有量有望超过4个亿。

　　从上半年的核心数据看，由于降价导致消费者的持币待购，使得上半年需求没有充分的释放，而且这个需求释放的代价是比较大的，以价换量，换来的具体销量并没有达到预期。未来，从车企也好，从经销商也好，下半年的关键是要降本增效，而且会出现行业的优胜劣汰。无论是新势力，还是传统车企，都有越来越多的车企退出中国市场。但是，整体在好的方面已经出现了回暖的迹象。

　　3　2023年全年汽车市场产销规模

　　以广角镜头看，在过去十几年汽车市场的发展趋势中，2017年走到顶点徘徊在2500-2600万辆的水平，很难逾越2800万辆的台阶。

　　截止到2017年的数据进行外推的时候，中国汽车市场的发展是向上走的。因此，我们应该站在更长的视角、更高的视角来看。

　　找到汽车市场的发展阶段，应对中国汽车市场负增长。这个发展阶段是与美德日韩他们所经历的发展阶段相似。从1931年一直到石油危机带来的调整，很少超过7年的完整调整期。按照这个参照，汽车市场市场2018年以来的的周期应该已经探底，开始要向复苏走。这是从广角角度看，判断到2025年的时候有望接近于2017年的水平，走完这样一个完整的调整周期。

　　4　汽车后市场发展规律

　　郎学红预计2030年新能源会达到60%的渗透率，以目前来看，PHEV技术的不断升级，油电同价的趋势，有可能60%的渗透率比预计来的要早。

　　新能源汽车新车的销售能够超过传统燃油车应该很快，慢的不到8年的时间，快的5年时间。可以激进地认为2025年燃油车和新能源汽车可能呈1：1，在2025年之前对于新能源汽车，包括PHEV，仍然是免征购置税，这个政策也会增加PHEV的竞争力，会让厂家更多的去投入PHEV的研发和成本的降低，加上2026年、2027年对于新能源汽车购置税减半的政策，4年的有利政策，使得新能源汽车的占比会超过燃油车。

　　近十年汽车后市场年均增速回落到了10%之内，2015年以来，我国汽车保有量超过3亿，未来庞大的用两轮车出行的家庭，会很快成为汽车的消费主体，他们的进入使得保有量会持续增长。

　　所以汽车保有量徘徊在2.85亿左右，而中国已经超过美国成为最大的汽车保有量市场，预计2030年之前汽车保有量将会达到4亿以上。由此，保有量还会带动新车的以旧换新，带动二手车的交易，在庞大的保有量基础上，未来汽车后市场的零部件需求会持续的增长。

　　除此之外还有一个很重要的驱动就是车龄，把所有车分龄段的数据经过加权平均，在2025年的时候，预计超过8年，每一年大概车龄能增加0.6到0.7。

　　未来车龄也是驱动后市场的需求，特别是随着车龄去老化的维修需求，售后产值的贡献就会越来越高。汽车6年是一个周期，很多零部件要在6年进行更换，到8年又有一部分零部件老化要进行更换。这些汽车零部件的发展让三电产品需求及企业地位快速提升。

　　5　智能化、共享化，对未来汽车零部件的需求

　　智能化和共享化降低了事故率，导致用户结构和市场需求发生变化。资本市场越来越多的关注到汽车后市场未来的发展前景，在汽车后市场未来的发展趋势下，我们应该注意：

　　长车龄催收售后服务专业细分。8年以后的长车龄意味着后市场的模式要向美国靠拢。

　　资本助推汽车售后服务连锁化。过去没有连锁化、品牌化的独立体系，就是要把自己建的更大，一定要露出，让车主一过去就能看到，顺便把洗美、换油等服务全部做了。随着未来中驰车福这类企业的发展，做零部件的连锁供应，给行业赋能，使得未来更快的形成后市场的连锁，更好地助力后市场连锁化模式的发展。

　　新能源汽车下乡给综合维修带来机遇。新能源下乡已经上升到国常会的级别，近期发改委又发布了一个文件，对于农村电网体系的改造想要销售新能源汽车，要做充电站，必须把现有电网的容量进行提升。需要第三方通过多品牌兼营模式去覆盖农村市场。除了充电设施的建设，还要销售网络和服务网络并行，要下沉到农村市场，现在就要布局县乡的新能源售后服务，进行多品牌的售后服务维修，来抢占这个市场。

　　二手车交易量增长带来外观内饰件增量。二手车带来的是外观件和内饰件的需求，二手车的交易提升以后，车主更换的时候一定想让车换新，所以要对外观进行美容、装潢，对内饰进行更新、清洗等，包括车膜要重新换，对一些精品装潢，包括要加装一些更先进的车机系统，也会带来这个方面零部件的需求。