7秒加注4L机油?4S店欺诈风波背后,车主的原厂执念何时破?

 2024-06-22  润滑油信息网
又一4S店售后弄虚作假被抓现行。6月11日,有媒体报道,山东某本田车主透露,自己在4S店做小保养时,车内行车记录仪拍摄到技师前后两次,共计7秒钟就加注完4L机油。4S技师的这波骚操作,让车主没有理由不怀疑4S店在保养时存在欺诈行为。后来经媒...

  又一4S店售后弄虚作假被抓现行。

  6月11日,有媒体报道,山东某本田车主透露,自己在4S店做小保养时,车内行车记录仪拍摄到技师前后两次,共计7秒钟就加注完4L机油

  4S技师的这波骚操作,让车主没有理由不怀疑4S店在保养时存在欺诈行为。

  后来经媒体探访,该4S店承认了该技师操作违规,并对员工作出开除处罚,只是与车主的赔偿问题未能达成一致。

  近年来,有关4S店售后偷工减料、偷梁换柱等违规新闻层出不穷,在普遍观点看来,4S店售后乱象似乎是行业公开的秘密。

  而售后乱象出现的根源,正是来自车主对“原厂机油、原厂配件”有着深深的执念。

  如今,4S体系内忧外患,跑路、欠薪、破产新闻屡见不鲜,再加上无良4S店售后乱象频出,似乎加速了4S体系信任危机的到来。

  而信任一旦崩塌, 距离大雪崩就不远了。

  7秒加满4L机油?车主说4S店也不可信

  回到这起事件,有几个关键信息值得关注:

  一是4S店售后技师“7秒换机油”的行为其实比较隐蔽,若没有行车记录仪恰好拍到操作过程,车主未必能发现其中的猫腻;因为4S店一开始的说辞是车间的录像设备坏了。

  二是技师和4S店的解释不一致。技师对“偷油”行为给出的解释是每个月必须上交一部分机油,但为什么“上交机油”没有讲清楚;而4S店售后经理给出的理由是该员工存机油,想为自己的车做保养,是个人行为,和4S店无关。

  三是在媒体见证下,4S店技师重做实验,7秒时间仅加注了2升机油(实际是9秒)。车主担心机油加注不够,影响发动机寿命;4S店售后经理认为机油未加满不会对车造成太大影响。

  最终,双方开始协商赔偿方案,4S最初提出补偿车主1万元,后反悔,改为4000元,最后同意补偿8000元,但需要车主签字承诺不对外报道,但车主未签字。截至目前,双方协商未达成一致。

  其实,4S售后弄虚作假被抓现行并非个例。

  此前,一位别克车主在4S店做首保,发现4S店技师加注4升机油仅用8秒。车主要求技师重新加注,在借用漏斗的情况下,45秒才完成操作。

  这家4S店开始并不承认违规行为,最后车主求助于专业检测机构介入,4S店才不得不“低头”。

  另一起事件更惊人。江苏启东市一位奔驰车主通过抖音视频揭露,在当地某4S店刚换的机油和墨水一样黑,认为4S店压根没有更换机油,结果被4S店告上法庭

  “7秒换机油”事件也引起很多车主讨论,有观点认为这是4S技师的常规操作,放一半加一半,两个客户凑一桶,第三个客户进店就可以卖机油了。

  不少车主也表达了自己的想法,“以后在4S店保养,一定要全程盯梢,不能坐在客休室等待,因为4S已经不可信了。”

  4S遭遇信任危机能破除车主的原厂执念吗?

  一直以来,中国车主在修车领域只信任4S店和熟人。

  可以说,4S店建立了中国汽车后市场服务的信任体系。

  这背后也离不开车企的教育,将主机厂官方认证的概念与4S店深度绑定,并在消费者心智中轮番轰炸,最终形成“4S维修有保障”、“4S是原厂”、“4S维保提高保值率”等认知。

  有观点认为,车主对原厂的执念,更像是母胎里带出来的,本能的将4S与修理厂区分为原厂和非原厂。

  而4S店确实受益良多。在车企的长期教育下,车龄3年内的新手车主只知道原厂,一般不敢在“非正规渠道”维保。

  即便4S店售后频频爆出弄虚作假、副厂件替代原厂的负面新闻,但是到4S店维修保养仍然占据中国汽车养护的主流。

  如今,4S店门口不仅来了“野蛮人”新能源车,他们靠不同于4S的售后服务模式“圈粉”,而且车主也在进化。

  随着抖音等新媒体带来信息平权,更多的车主看到了无良4S店在售后端的“小伎俩”,并且选择用“魔法打败魔法”。

  一个不争的事实,4S的售后业务在被瓜分,基于原厂优势建立的城墙已经出现了裂痕。

  首先,4S的养车板块遭到“猫虎狗”等养车连锁的抢食,年轻一代车主基本破除了对原厂机油的执念。

  日前,有汽车博主关于《小保养去哪里做》的调研显示,选择去熟悉的汽修厂和猫虎狗等连锁做保养的比例高达56%,仅有36.7%的车主认为去4S店靠谱。

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  其次,4S店的维修业务因为汽车技术进步而大幅缩减,与此同时,大量出走4S店的技师进入后市场创业开店,主打品牌专修概念,破除4S店的技术垄断。

  最后,4S店售后利润最为仰仗的事故车业务也遭遇挑战,一方面获取事故车资源的成本越来越高;另一方面钣喷业务存在被切割风险。

  AC汽车专栏作者车内韩车表示,4S事故车业务很可能被细分为纯钣喷业务和非纯钣喷业务,然后在某个时间点被某个“钣面精修”连锁体系切入,痛失售后阵地。

  “真到了那时,4S体系的日常售后业务,大概就只剩下索赔和重大事故维修了。”

  写在最后

  时代变了,没有一家企业可以轻易糊弄消费者。

  “7秒换机油”、“副厂件替代原厂件”等事件相继发生,不仅加剧了车主与4S店之间的信任危机,而且撕开了4S售后的许多遮羞布,为整个车后市场敲响了警钟。

  建立信任不易,但信任崩塌只需一瞬。

  毋庸置疑,4S体系正在经历大洗牌,但4S体系仍然占据燃油车市场过半的售后“蛋糕”。

  以前有原厂件的光环加持,车主不得不紧紧抱着4S店的大腿,如今车后消费环境变了,4S店的竞争对手们也在蜕变,尤其是对成长起来的独立售后企业而言,“打土豪、分田地”已经不再是一句口号。

  原厂件“祛魅”,越来越近了。


(来源:AC汽车)
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