[行业访谈] 中国全新柴油车机油规格D1概览

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　　经过跨行业的紧密协作与不懈努力，中国D1重型发动机油规格已蓄势待发，即将正式面世。润英联行业联络经理杨树青与Insight润滑趋势网站深入探讨了D1规格诞生的背后驱动力，以及润滑油获取认证所需的性能要求。

　　中国作为全球最大的重型汽车市场，截至2022年底，道路上行驶的卡车数量已超过4000万辆，其中中型及重型柴油车占比显著，超过1100万辆。步入2023年，新卡车销量继续攀升，超过400万辆，其中约95%预计为国产车型。这一市场现状令人惊讶的是，重型车润滑油市场仍广泛采用API规格，而鉴于国产车辆与北美卡车在构造与性能上的差异，现有规格难以全面满足其润滑需求。鉴于此，在多家大型OEM制造商、油品公司及相关行业协会的联合推动下，针对中国市场量身定制的重型车发动机油规格——D1应运而生。

　　杨树青谈到：“历经长时间的行业协作与无私奉献，D1规格终于即将面世，这标志着中国在重型发动机油领域迈出了重要一步。”

　　我国现行的柴油机油国家规范（GB11122-2006）以API发动机油规格为基础，涵盖API CD到CI-4类别。驱动D1规格发展的动力是，目前的规格与中国OEM制造商为满足国六法规严格的排放要求而采用的硬件配置不匹配。

　　当前，中国柴油机油的国家标准（GB11122-2006）主要基于API规格，覆盖从API CD到CI-4的广泛类别。然而，随着国六排放标准的严格实施，现有规格已难以满足中国OEM制造商为达到严苛排放要求而采用的新型硬件配置需求。

　　驱动D1规格发展的三大核心因素包括：

　　国六独有的排放与油耗标准（测试循环/限值等）

　　后处理系统和运行方式的提升以满足严苛的国VI排放标准 – 尤其是颗粒物和氮氧化物的排放

　　以及“中国制造战略”对自主规格开发的鼓励。

　　D1规格的开发目标明确：确保在中国销售的机油能够完美适配符合最新排放法规的国内OEM发动机。

　　这一标准的制定工作由中国润滑油标准联盟委员会负责，该委员会自2016年成立以来，汇聚了来自OEM、油品公司、添加剂公司以及行业机构的31名成员，专注于测试程序的优化与油品规格的制定。经过不懈努力，D1规格已顺利通过中国国家标准委员会（GB）专家组的评审，预示着其将在GB11122标准中占据一席之地，且其性能要求将超越API CI-4标准。

　　主要区别

　　D1规格虽以API CK-4为基础，但在诸多细节上实现了差异化。尤为值得一提的是，所有用于D1测试的发动机均源自中国本土OEM制造商。

　　由于所有用于D1测试的发动机均源自中国本土OEM制造商，因此可以说这些都是全新的发动机测试。

　　D1规格草案设置的限值如下所示。

　　润滑油开发挑战

　　油品公司面临的一大关键问题是 D1 规范与 API CK-4 相比如何？D1规格对抗磨损、抗氧化、烟炱分散性和活塞清净性的性能要求都与API CK-4非常相似。但是，D1规格还特别纳入了防止涡轮增压沉积物和燃料稀释等中国特有的性能要求。

　　下表总结了 D1 和 API CK-4 之间的主要技术差异。

　　此外，关于D1规格是否采用基础油互换（BOI）和粘度等级互推（VGRA）规则的问题，目前答案是否定的。但D1委员会已着手制定相关测试计划来设置BOI/VGRA规则，此项工作已经在进行当中。。

　　杨树青表示：“待D1这一全新强制性规范的发布后，它将成为所有希望供应国六标准重型车辆发动机油的供应商必须跨越的门槛。”

　　未获此重负荷机油认证的产品，将面临性能降级的市场挑战。

　　润英联已经准备好推出符合新的D1规格满足市场需求的技术解决方案，助力OEM制造商与油品企业顺利过渡至D1规格，共同推动中国重型发动机油市场的繁荣发展。