美国加征轮胎、电动车关税,出海被堵、国内将迎来更激烈的内卷?

 2024-11-14  润滑油信息网
一言不合就加税,在“特朗普1.0”时代,中国、德国、墨西哥等国已经充分领教过。如今,进入“特朗普2.0”时代,似乎一场世界关税大战正拉开帷幕。11月8日,美国国际贸易委员会(USITC)投票裁定,从泰国运往美国的TBR轮胎将被征收关税。据悉...

  一言不合就加税,在“特朗普1.0”时代,中国、德国、墨西哥等国已经充分领教过。

  如今,进入“特朗普2.0”时代,似乎一场世界关税大战正拉开帷幕。

  11月8日,美国国际贸易委员会(USITC)投票裁定,从泰国运往美国的TBR轮胎将被征收关税。

  据悉,美国进口TBR和PCR轮胎市场,泰国轮胎的占有率分别达到了40.8%和49.16%,占据多个赛道第一;其中超8家中国轮胎企业在泰国建厂,年产能已经超过7000万条。

  美国筑高泰国轮胎关税墙,中国轮胎企业赴美前景难免不受影响。

  而轮胎只是中国汽车产业链上的一环,随着特朗普重返白宫,整个汽车产业或将迎来更大的挑战。

  在竞选演讲中,特朗普作出了各种承诺,其中与中国汽车产业直接间接相关的承诺有如下几条:

  1. 欢迎中国车企赴美国建厂,但前提是必须雇用美国工人,否则就要对每辆汽车征收200%的关税,以阻止中国汽车进入美国。2. 回归传统石化能源,废除对绿色技术的补贴。3. 会继续加大对中国的贸易、军事、科技制裁,重点打击半导体,新能源,电动车企业。

  尽管“懂王”一向以大嘴闻名于世,但是上面这三条实现起来,有选民基础、有先例参考、有产业支持,“懂王”将这些承诺落到实处的可能性很大。

  用重税堵住汽车业赴美咽喉

  对整车进口课以200%的重税,虽然看起来是在对中国喊话,其实主要针对的是来自墨西哥的整车。

  墨西哥已然是中国汽车进军美国的桥头堡和中转站,例如2023年中国出口到墨西哥的汽车达41.5万辆,但只有10多万辆在墨西哥上牌使用,近30万辆流向了北美其他国家。

  另外根据中国海关数据显示,2023年中国新能源车出口量达到177.3万辆,其中对美国出口的新能源汽车总量为1.25万辆,主要出口车辆来自于特斯拉上海工厂等美国车企。

  在欧盟正式启动对中国的电动汽车加征最高35.3%的关税后,国内已经禁止中国车企在欧盟的投资。不知未来这项禁止令是否会适用于美国。

  如果欧美都用关税壁垒将中国汽车挡在国门之外,国内相关企业可能会损失三分之一以上的海外市场。这可是实实在在超过170万辆的已投产产能,势必会影响到相关企业在境内的产能布局。

  这样一来,国内本来渐趋减弱的汽车价格战,恐怕要以更加惨烈的方式再次点燃

  除了销量的损失,还有含金量的降低。

  有数据显示,中国新能源汽车在欧盟市场单车利润率可达20%-30%,东南亚利润率约15%,中亚利润率降为10%-13%,另外在澳大利亚、日本、韩国、美国等发达国家单车利润空间也可以达到20%-30%。其中 出口到日本和韩国的新能源汽车价格最高,平均单价达到27万元左右。

  由此可见,发达国家市场是绝对的战略高地,从这个市场退出,将对中国新能源汽车产业造成严重冲击。

  坚持“美国优先”特朗普对电动车不感冒

  近日有机构表示,在特朗普2.0时代,美国电动汽车市场份额预计将下降“15%-20%”。

  其实,特朗普多次表示要取消对新能源汽车的补贴,重振美国汽车产业。但是他面前的美国汽车企业,除特斯拉外,都还在严重依赖于传统燃油车,在新能源汽车领域毫无竞争力,只能用关税筑起保护的高墙,为美国汽车产业转型多争取一些时间和空间。

  虽然在收到马斯克1.32亿美元的竞选捐款后,马上把“反对每个人都要拥有电动车”的说法,改成“电动汽车应该是市场的一部分”。但是为应对中国在新能源汽车几乎是全产业链的领先优势,支持石油行业、支持传统燃油车,仍然是特朗普的首选。

  中国通过在新能源汽车领域深耕近30年,好不容易取得的领先优势,不可能被特朗普支持石油行业、支持传统燃油车行业的政策吓退带偏。

  但是美国车企却完全有可能在这个政策下,与垂死挣扎的欧盟车企合谋另起炉灶,跟中国新能源汽车打造不同的的动力路线,在技术上利用合资车企学习中国新能源汽车,在经济上断链脱钩,让它们的车企实现平稳过渡。

  回归化石能源,不过是特朗普讨好选票的策略之举,但是真的全面放弃化石能源,也确实面临诸多实际困难,主要原因就是尾大不掉。

  几十甚至上百年的持续投入,累积的是所有燃油车车企的身家性命。新能源汽车看似只是用电池和电机替换掉了发动机和变速箱,其实由此引发的车身结构、车辆重心及电气架构的改变,也是颠覆性的。

  贸然放弃化石能源,采取激进的新能源转型策略,带给车企的伤害可能是致命的,这才是老牌车企们纷纷推迟全面电动化的最主要原因。

  智能化中美汽车产业决战的焦点

  根据工信部统计,2023年我国有90%的汽车芯片依赖进口,瑞萨电子、恩智浦半导体、意法半导体这三家就占据了其中77%的市场份额,国产替代依然任重道远。随着新能源汽车越来越智能化,按照价值计算,芯片已占到新车近20%的成本。

  另外,国内作为整车卖点宣传的8295芯片的制程是5纳米;而就在刚刚,网传台积电通知它所有中国大陆客户,将断供7纳米及更先进制程的芯片。而国内芯片目前能够商业化量产的最先进制程是14纳米。

  新能源汽车是比手机和移动通信更为广阔的市场,一个华为就已经把美国紧张得疯疯癫癫的,一个几乎全产业链领先美国的新能源汽车产业,还不得把大家吓死?

  所以可以预见,特朗普会在新能源汽车产业链每一个可能环节上,给中国车企上眼药水,其中最大的抓手就是车规级芯片。

  具体的做法,会是断供高端芯片以降低中国新能源汽车的产品力;降价中低端芯片价格,以扰乱中国芯片市场和加速新能源汽车的内耗。

  新能源汽车早已不是当初以电力驱动替换燃油驱动、局限于汽车领域的交通工具了,新能源汽车现在是人工智能、移动通信、万物互联、能源革命、高密算力等科技领域的集大成者和具体应用的平台。

  目前,它已经成为国与国之间科技较量的最前沿阵地。以特朗普的行事作风,不可能在这个方面无所作为。

  但是,今天的中国早已不是那个轻易被卡脖子的中国,甚至不是特朗普前一任期内所面对的中国。无论特朗普在新能源汽车领域掀起怎样的巨浪,中国的新能源汽车必将行稳致远,进而有为。


(来源:AC汽车)
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