又有两大汽车集团紧急重组！

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　　据消息，在东风汽车公司与兵装集团下属汽车资产正式宣布重组的前10天，即1月30日，在本田与瑞穗银行幕后筹划把日产变成子公司的商谈里，在福田戴姆勒重卡陷入困境被迫降薪裁员的博弈中，世界巨头间的大重组正在加紧推进。

　　作为经产省推动日本汽车产业升级的重要内容之一，日野汽车决定重启与三菱扶桑之间的整合。

　　至少在日野一方看来，这次的整合要尽快推进，不能再有任何变故。外部的环境时刻在变，整车制造商面临的政策与市场竞争，都要求他们尽早推进，避免任何延迟。

　　作为丰田汽车持股50.1%的商用车公司，日野主要生产巴士、柴油货车、大型牵引车和柴油发动机等；三菱扶桑为三菱汽车公司卡客车部门的分拆，目前，戴姆勒持有扶桑89%的股份。

　　在日本，日野和三菱扶桑分别是第二大和第三大的商用车厂家。它们四方之间的重组，涉及的事务纷繁复杂，首先要解决的就是人的问题。所幸，能够下这盘棋的干将已有迹可循。

　　三菱扶桑一方，据日媒消息，永塚誠一已经被内定为三菱扶桑的新一任会长，他曾担任经济产业省汽车课长和商务信息政策局局长，熟悉政府的要求与运作。在2014年5月至2024年5月期间，永塚誠一担任日本汽车工业协会的会长兼专务理事，还曾辅佐丰田章男在该协会干满三届任期，深受信赖。

　　自2005年三菱扶桑成为戴姆勒的子公司后，社长一直由德方派遣，而会长则由经产省指定。在大重组的关键时刻，永塚誠一将成为减少股东各方的沟通成本、解决日本《反垄断法》等审查的满意人选。

　　日野一方，丰田章男的亲信长田准已于2024年6月加入到了日野的董事会。他们两个人组成的领导团队，有望让这起重组提速。

　　与此同时，在事务性的层面，日野汽车也终于熬过最艰难的关头。

　　2022年3月，日野曝出发动机尾气排放和油耗测试数据造假丑闻，之后丑闻在8月大幅升级，公司业绩严重受损，一年多过去后，其造假问题仍未完结，公司在多个海外市场面临着集体诉讼，在这种情况下，丰田表示“我们对日野的支持已经到了极限”，于是开始积极引入外部资本。

　　2023年5月，在日野与三菱扶桑就合并事宜丰田汽车、日野汽车、戴姆勒卡车、三菱扶桑联合举行的新闻发布会上，宣布日野与三菱扶桑就合并事宜签署基本协议。

　　新公司预计将在东京证券交易所主板市场上市，而日野和三菱扶桑从属于新公司，在开发、采购和生产领域合作，但保留各自的品牌及销售渠道。股权方面，丰田汽车和戴姆勒卡车将持有新公司相同比例的股份，同时引入其他股东出资。

　　但深陷造假丑闻重压之下的日野汽车，在2024年2月，突然宣布无限期暂停重组。随着今年1月，在与加拿大达成约60亿日元的和解、与澳大利亚达成85亿日元的和解，以16亿美元与美国相关机构达成和解的一连串动作，日野汽车扫清了大重组路上的最大障碍。

　　按照丰田方面的推算，在全球商用车300万-350万辆的年销规模中，日野与三菱扶桑的合计销量可以达到40万辆的规模，获得超过10%的市场份额。如果把戴姆勒的销量计算在内，它们可以占全球20%的份额，大幅领先中国厂家。