中汽协呼吁：国六PN限值、营运达标车标准“因疫”延缓实施

　　3月12日下午，中国汽车工业协会发布（以下简称“中汽协”）的最新全国汽车产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9％，同比分别下降79.8％和79.1%。汽车产业正在承受空前的多重压力，恢复元气、步入正轨尚需时日。

　　为此，中汽协日前呼吁：受疫情影响，建议轻型车国六标准和道路运输车辆达标车型标准适当延期实施。

　　国五轻型车注册给予过渡

　　延缓PN限值切换实施期限

　　针对轻型车国六标准的实施，中汽协呼吁：

　　建议非提前实施国六地区，给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期，2021年1月1日前允许注册登记；

　　建议将国六排放标准中I型试验的PN限值切换实施期限延缓6个月至2021年1月1日，并以企业产品合格证时间为准，在2021年1月1日以前生产的符合PN过渡期限值的车型给予6个月的销售过渡期，2021年7月1日前允许注册登记。

　　中汽协对行业主要整车生产企业的调研结果显示，国六非提前实施的省份地区国五车型销售占比在17%左右，目前行业国五车辆库存约26万辆，受疫情影响，终端销售出现断崖式下滑，预计对今年2~5月汽车销售造成严重冲击。

　　中汽协初步估算，受疫情影响，整车企业新PN限值产品量产时间将延迟3个月左右。相应的，企业产品认证和产品验证的周期也有所延长。中汽协称，大部分整车生产企业已在2019年启动了新PN限值车型产品认证工作，原计划2020年6月完成所有车型产品认证。但目前企业部分主销产品2月及3月的认证工作已经受到影响，预计3月及4月的认证进度也会延缓，保守估计将造成认证拖期2个月左右。

　　另受疫情影响，北京环保目录申报周期也存在延期风险。按照企业新产品开发及验证计划，春节后即将完成相关新产品冬季标定和路试工作，但是目前各冬季试验场地（牙克石、黑河、漠河）均不允许外地车辆入内，并要求外来人员隔离14天。企业相关产品低温验证工作3月初才展开，而东北寒带低温环境已经错过。整车试验无法正常开展，特别是冬季标定和整车路试，造成企业新产品及部分零部件的开发、验证延期6~12个月。

　　基于上述实际情况，中汽协认为，如果2020年7月1日实施新的PN限值要求，将会给企业及行业带来巨大损失。

　　呼吁道路运输车辆

　　达标车型标准实施延期

　　除了建议轻型车国六标准适当推迟外，中汽协还呼吁道路运输车辆达标车型标准延期实施。

　　对此，中汽协提出三点建议：

　　第一，针对《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）第三阶段及《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）第一、第二阶段条款实施，延期至2020年9月1日实施，或允许企业已发布车型2020年9月1日前保持有效（如果疫情持续时间加长，根据实际情况再做进一步调整）。

　　第二，建议疫情较重的区域（湖北、广东、浙江、河南等地），在疫情期间豁免营运货车达标车型核查要求，便于物资调运。

　　第三，建议疫情期间认可企业的试验场资源，在企业试验场地进行的试验项目，允许检测机构采取线上指导的方式进行。

　　“据我们了解，企业复工延后，无法如期正常生产，相关产品研发、准备及检测认证工作也无法正常推进，客观导致企业无法开展营运车辆达标车型检测试验并如期申报，大部分产品不能如期完成认证，无法满足标准2020年5月1日实施的要求。因此，实施时间需要延期。”中汽协相关负责人说，“另据部分半挂车生产企业反映，新标准实施后达标车型申报存在检测费用过高、认证周期过短等一系列问题，半挂车生产企业普遍无法承受，需要进一步研究并提出问题解决方案。”

　　据中汽协统计，目前行业牵引车型约有1500个左右，考虑到产品升级、公告优化等因素，截止2020年5月1日，企业至少需要完成800个牵引达标车型公告。而截止2020年2月，全行业仅公示了6个牵引车型，无法满足如期实施要求。因此中汽协建议，JT/T 1178.2标准实施需要明确给予企业合理过渡期。