国六替换进程缓慢，谁来背锅？

　　国六排放的实施已经超过两个月，但销售情况并不乐观。尽管，主要原因来自于市场购买力的透支。但不能否认的是，影响市场的因素还有很多。在已经公布的半年报中，多家主机厂在谈到未来市场风险的时候，都不约而同的提到了对于汽车芯片短缺的担忧。那么造成当前商用车市场产销下滑的这口锅，到底该由谁来背？

　　被制住的七寸

　　自2020年疫情爆发以来，车企就逐渐被缺“芯”荒所绑架，好像是被捏住了“七寸”而捉襟见肘。

　　根据外媒的预测，今年全球汽车产量预计将被迫削减大约400万辆，从而导致车企将为此损失超过1000亿美元。

　　据悉，目前芯片订货周期已经从此前的三个季度，延长到了一年甚至更久。因此，在销售端，大部分汽车品牌的提车周期被拉长到一个月，最长的可以达到5个月之久。在乘用车市场上，甚至有的4S店已经不得不将展车出售。

　　“芯”荒的形成

　　商用车市场自然也深受其害，在已经公布的半年报中，多家主机厂就提到了缺芯的影响。

　　江淮汽车在报告中指出，汽车行业芯片紧缺情况依旧严重，由于芯片紧缺会直接导致原材料价格上涨、公司产品产量下降，可能会对公司的经营产生不利影响。

　　东风汽车也表示，受当前芯片资源紧缺影响，汽车行业部分零部件采购存在短缺的风险，对行业包括本公司当期生产经营将造成一定影响。公司将密切关注资源供应动态，合理安排芯片资源的采购。

　　中国是全球第一大商用车市场，自去年开始，商用车出现了连续的增长。而旺盛的市场需求让国内汽车行业所面临的缺芯问题变得更加突出。

　　激增的三倍需求

　　据统计，单辆传统汽车的芯片需求在500至600个左右。不过，随着新能源汽车的不断普及，自动驾驶等新技术的出现，让单车的芯片需求提升至1000个以上，有的甚至能达到1600个。

　　从应用的角度来看，小到胎压监测、倒车影像，大到整车控制器、自动驾驶技术等都离不开各种芯片。

　　由此，一方面是汽车消费量的增长，另一方面是技术的革新，都加剧了车规级芯片的短缺。

　　不过需要注意的是，车规级芯片规模只占到全球芯片市场的十分之一左右，很难让生产商为此而改变策略，增加供给量。因此，车企在排产环节中，就势必会造成严重的“内卷”。

　　车企内卷

　　这种“内卷”则来自于订单的争抢中。“抢芯片就像抢厕纸。” 特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体中发表感叹。不计成本的抢占芯片造成了价格的飞速上涨。

　　据相关业内人士透露，与去年同期相比，芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%之间，而在分销环节，价格就会暴涨10倍甚至20倍。

　　上月有媒体报道称，台积电将把包括7nm及更先进制程芯片的价格再上调10％，而这已是台积电近一年以来的第四次涨价。

　　缺芯状况短期难改

　　面对严重缺“芯”的状况，各车企已经在采取措施。东风汽车在半年报中表示，公司将密切关注资源供应动态，合理安排芯片资源的采购。江淮也表示，公司将积极应对，通过供应商走访、调度会推进、协助采购芯片等措施，努力降低芯片紧缺所带来的不利影响。

　　但短期内，这种现状很难得到根本性的解决。从产能的角度来看，筹备建厂需要两年左右的时间，此外还需要两到三年的时间完成车规认证并进入整车厂供应链。

　　因此，芯片的短缺或许仍将会持续影响车企的生产计划。

　　不过，据戴姆勒集团的首席执行官预测，对半导体芯片的需求飙升意味着汽车行业在明年和2023年期间可能难以采购足够的半导体芯片。但在2023年后，芯片供应短缺应该会有所改善。