2022年，汽后生意会好吗？

　　今年有两个情况，一是新能源超出预期的增长，新能源车型保养只剩底盘与轮胎，三电基本不会在汽车后端；

　　二是L2自动驾驶正成为所有新车（含燃油车）的标配，重大事故将降低80%，未来综修厂的生意也将受到很大影响。

　　今年的冬天格外冷，也包括汽配人的心，12月份作为汽配人充满期待和收获的月份却显得格外冷清。

　　有一批配件商特意为了即将到来的旺季让员工晚些时候回老家，却没想到不仅没能迎来预期中的爆单，反而比上月还更加萧条。

　　正所谓春江水暖鸭先知，汽车后市场的寒潮，在即将到来的2022年前先吹向了汽配供应链端。

　　汽后还有未来吗？

　　01、汽后从业者生存现状难

　　很多从业者发出了灵魂拷问，我们看到2021年整个后市场过得异常艰苦。暂且不谈行业仅有6起融资，大量主机体系的维修连锁、区域头部维修连锁，不是关店就是收缩。

　　笔者此次走访几家长三角易损件头部经销商朋友，其中一家在当地拥有多家连锁配件前置仓，产值已迈过三千万门槛，不愿意让二代接盘（其实二代也不愿意接手）。

　　在他们看来新能源汽车保有量上来后，汽车保养基本就是系统软件更新、轮胎更换和底盘养护等，至于三电（电机、电控、电池）基本轮不到普通维修门店。

　　虽然燃油车平均车龄已经到了5.8年，理论上来说轮胎、底盘、皮带、火花塞都到了更换时间节点，但是这类二手车被大量替换转售到三四线城市。

　　一二线城市不是新车就是新能源车，新车被4S店六年套餐方式锁住。新能源车带来的机会就更少了。

　　与此同时，新能源车基本都标配L2级别以上自动驾驶，包含主动刹车避障等功能，将重大事故降低了80%。未来新推出的燃油车也必将跟进此项配置，届时连带包括维修事故的综修门店也将无生意可做。

　　横向比照大车的零部件售后业态，基本上街边零星的批发商都是他们口中的“老弱病残”，仅剩的少数经营者年龄大部分超过了40岁以上，别说数字化，连最常规的电脑都不会用，大多还处在用手工记账的原始状态。

　　这主要因为大车及商用车的生态多由车队经营，后者变成了B2B生意，不但应收多，周期还特别长，基本没什么毛利养活产业链上各参与方。

　　所以可以看到大车领域原来很多年轻从业者，或者成长为头部率先上岸，留下的多是各类原因无法转型。

　　另外商用车一定是率先实现电动化，车队或经营主体最终目的是降低成本，必然会自建维修养护服务，在体系内形成闭环。

　　看到大车后市场的凋零状态，很多汽后从业者也在不自觉的将他们当成镜子，甚至猜想，随着乘用车电动化叠加智能化趋势，必然也会诞生一批大B经营主体。

　　如果发生这种情况，未来维修门店的客户也可能从车主转成B端，那时行业格局也许会彻底被颠覆。不过这种状态对很多人来说可能为时尚早，眼下最直接的冲击当属新能源汽车。

　　因此，汽后人的应对也在实时更新。

　　我们看到头部易损连锁企业快准车服推出“蚂蚁底盘”，康众“金铁橡”项目，乐配推出“万捷适”，三头六臂、好美特也相继推出或者强化了底盘项目的重要性。

　　而轮胎项目在这之前，多家供应链平台就已经上架完毕，伴随着底盘和轮胎项目的“看涨”，笔者相信这两个项目的竞争，也将在2022年后变得更加白热化。

　　02、润滑油转型的最好时机

　　每个城市都有一批做润滑油或者易损特别比较出色配件商。对他们来说，今年的感触应当最为深刻。

　　去年还能看到品牌们各式各样的创意玩法，今年听到最多的就是美嘉壳的降价潮。

　　笔者年中时曾说过，润滑油和目前燃油车业态非常像，“美嘉壳”等同于“奔宝奥”，整个润滑油的价值链和技术风向标，基本由这三大品牌在引领。

　　而在汽车去发动机化的大趋势下，头部品牌一定会把时间算好，将其品牌价值压榨到最后一滴。所以降价或者通过所谓技术升级来变相调整价格，守住市场份额是其主要的品牌变现手段。

　　好比燃油车，未来如果十几万就能买到一辆奔驰燃油新车时，众多二线传统汽车品牌就会被挤出局。

　　这个道理用在润滑油身上是一样的，当美嘉壳价格整体向下挤压时，也许市场上最后只剩下三大品牌和价格更亲民的国产品牌了。

　　2022年应当是头部润滑油经销商们转型的最好年份了。笔者也看到众多润滑油企业转型做易损连锁，转型接轮胎养护项目，转型接底盘项目等等。

　　从项目生命力来看，底盘和轮胎横跨燃油车和电动车，逻辑上应该是个可以转型的好项目。这些项目是不是代表未来还不好说，但至少还有机会能够继续折腾，也许未来就在这种折腾中应运而生。

　　03、维修门店还能做什么？

　　在汽后剧烈变革状态下，维修门店能做什么？

　　对于一二线城市门店端来说，除了做好现有燃油车的服务，同时也得未雨绸缪。

　　比如学一些三电知识，同时最好找到一些与新能源搭边的项目，建一个绝缘车间或者至少一个绝缘工位，哪怕现在并不盈利，也可以当作学习为未来投资。

　　对于三四线城市维修门店来说，新能源车型的冲击还没那么直观；甚至因为一二线城市二手燃油车流向三四线城市，让很多县域门店迎来更多机会。

　　但就像石头扔进池塘一样，涟漪会从中心向四周扩散，三四线城市遭受电动化智能化的冲击，也只是时间问题。

　　目前我国汽车保有量接近3亿，与美国市场相当。但美国是以3亿人口、人均一辆的水平实现的。我们国家有14亿人口，不敢说人均1辆，按3口之家每户一辆，这个数字将达到4.6亿辆。而这其中，燃油车保有量至少应当60%以上，那么传统维保服务在10年内问题不大，10年后也许下一代服务模式已经崛起。