聚焦315：油电轮和白包膜成重灾区，三无产品以“低价平替”之名泛滥？

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　　又是一年“315”，又是一场肆虐后市场的假货横行乱象“骗假不留”。

　　一方面，后市场的规模依旧可期。据F6大数据显示，2023年的汽车后市场维保行业产值达1.2万亿，同比增长25%，至2025年预计保持10%以上的年均增速。

　　另一方面，后市场“红利”正在消退，受车主消费意愿下降、电商平台渗透、车险三次改革、新能源冲击等因素叠加，汽修人正奋力挣扎在越趋明显的“内卷”之中。

　　有光的地方就有影子。

　　两个融合成一体的对立面，搅动着行业两极分化严重，入局者源源不断，局中人却卷上加卷。极限生存的挑战之下，随着“价格战”打响的同时，还有各种沉渣泛起的乱象。

　　值得关注的是，随着“消费降级”现象显著，车主接受“平替”的意愿随之升高。汽车配件假货也充分利用电商平台快速席卷后市场，其所带来的问题也不断发酵，电商平台、经销商、门店、车主等都裹挟其中。

　　两大重灾区

　　每年和“315”话题一起冲上热搜的，是一个个消费者的维权投诉案例。梳理为车主所诟病的后市场消费乱象，基本可分为以下两类：

　　一是贴膜领域。

　　自“1999元贴改色”价格战打响，三膜行业价格越来越卷，“1999元”也一路下跌至1666元；甚至有些国产品牌通过“货工分离”模式，把改色膜价格打到了1099元，隐形车衣只要2980元。

　　价格是“卷”到头了，要从有限的价格中抠出利润，就只能无限压缩成本。除了压缩工时费，还能在膜产品上做文章。

　　据行业人士介绍，低价改色膜普遍使用的是500元以内的白包膜，质量稍微好一些的在500-800元。三膜贴好后不会马上发现问题，等两年后出现发黄、留胶等问题后，可能早已找不到店家或技师，而膜品牌换个名字又卷土重来。

　　即便车主花了高价贴进口大牌膜，也避免不了踩坑。在黑猫投诉平台上，搜索“虚假汽车贴膜”关键词，出现“诱导消费升级三无产品膜、宣传价与市场价不符、以次充好、销售假车膜”等大量投诉。

　　而据某贴膜老板透露，某地多数贴膜店常见的售假手段是真假膜混贴，车主很难识别出来。即便存疑去做鉴定，而也没有行业认可的标准，车主投诉难，维权也难。

　　二是在汽配易损件领域。

　　“油电轮”三大易损件一直是后市场造假售假重灾区。

　　在2020年315曝光的特大假机油案，涉案金额高达22亿元。同时根据AC汽车不完全统计，2022年假机油案超过30起，总金额超过亿元以上；2023年上半年假机油就已涉案超过3亿元。

　　轮胎方面，2023年315前夕，媒体爆出“美国进口米奇汤普森轮胎制假售假”，涉案超2000万；而前不久，媒体也曝光了另一起涉案1000余万元的假轮胎案。

　　值得一提的是，蓄电池的造假也毫不逊色。2023年5月一起涉案2.2亿元的特大蓄电池造假案告破。

　　除了“油电轮”，还有三滤、火花塞等涉及车辆适配且很难被车主认知的产品，也存在大量造假现象。

　　汽修行业作为长链条的服务行业，一个汽车配件需经过原装厂家、代理商、经销商、汽服门店等多个流通环节，最后才由车主买单。只要出现假货，不仅车主受到最直接的影响，对诚信经营的每一个环节都会造成冲击。

　　一位上海贴膜门店老板表示，曾因为选品不严造成车主上门投诉事件，不断解释看起来像狡辩，补偿退货倒是小事，但正值新店开张，门店形象和口碑一下跌落谷底。因为负面的口口相传，别说开发会员客户，就是让车主进店都难。

　　假货借“平价”潜入

　　与几年前相比，国内供应链渠道愈发强大，三无假货产品也趁虚而入，并且从生产、销售到流通防伪查询，形成“产、销、供”一条龙，产品造假更快速、销售渠道更加复杂和多元化。

　　首先在造假环节，“油电轮”易损件的造假门槛低，方式也简单。

　　一间简陋的作坊和几台破旧的机器就可以开工，造假原料和包装材料几乎都可以网购；然后激光打码、贴上防伪二维码，最后往包装里丢入合格证，摇身一变成为大品牌销往市场，且几乎可以乱真。

　　其次是销售环节，销售渠道的隐蔽性越来越强。

　　一方面，电商平台是绕不开的新兴渠道，不少商品因为“低价平替”策略甚至成为“三无产品”。

　　在已曝光的几个造假案中，都有电商平台的身影。如机油属于快消品，不仅需求量大而且流通速度快，而且还不易辨别真假。车主即使买到假机油，也需经过长时间驾驶才能察觉，这给了造假者可趁之机。

　　同时电商平台存在商品监管和服务质量短板，尤其是在社交软件、短视频、直播带货等新型电商业态中，这类问题更为突出。

　　一位后市场从业者在抖音公开吐槽，他在汽配直播间看到某大V带货“某世”刹车油，仅需18元/L，他对此怀疑，当即评论说需要10万箱；结果被大V怒斥“坚决不卖假货后”踢出直播间，不禁感叹卖货门槛越来越低，傻子都不够用了。

　　另一方面是经销商的“同谋”，特别是其获得的“授权”成为造假最佳“掩护”。

　　作为中间环节，经销商有正规的财务手续、能开发票，售假更为隐蔽；而且真假掺卖，也让不知情的汽修门店难以分辨，一旦使用后造成车辆损坏，导致门店面临赔偿风险，损害口碑。

　　更有甚者，一些面临生存危机的门店也会参与其中，补齐售假的“最后一公里”。

　　如何杜绝假货？

　　汽车配件制造售假已成行业顽疾，源头打假事半功倍。

　　2023年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，制定了7方面政策措施，其中一条就是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。

　　北京市交通委响应并起草《北京市机动车维修行业综合监管办法（试行）》，其中明确提出要对鱼龙混杂的汽车配件采取追溯制度，包括记录配件采购、使用信息等，还要将原厂配件、同质配件、修复配件明码标价，供客户选择。

　　但是监管往往滞后，行业在短期内仍将受到假货冲击。车主在消费端拒绝单纯的“低价陷阱”同样重要。

　　近两年车主消费意愿下降趋势明显，对“平替”产品有着更高的接受度，而更低价的假货产品更容易被选中。

　　车辆行驶并无小事，汽车配件关系到广大车主切身利益和生命安全。不止“315”这一天，而是“365”的每一天。