2016-01-17
润滑油信息网
在今年秋天重负荷发动机油标准再度升级到API CJ-4之际，至少有一家重负荷发动机油厂商不会全面升级。雪佛龙公司28日宣布将执行双规格策略，同时供应升级和现行规格的油品。雪佛龙公司说他们决定双规格生产线并行是为了使高速公路卡车司机们可以有不...
在今年秋天重负荷发动机油标准再度升级到API CJ-4之际，至少有一家重负荷发动机油厂商不会全面升级。雪佛龙公司28日宣布将执行双规格策略，同时供应升级和现行规格的油品。 雪佛龙公司说他们决定双规格生产线并行是为了使高速公路卡车司机们可以有不使用价格昂贵很多的新规格油品的选择。 “新的发动机，燃油，尾气处理和润滑油标准被寄予厚望”，雪佛龙北美贸易销售经理Nicole Fujishige说，“随着2007年的临近，我们的客户有必要了解他们至少将有一件事情需要考虑。” 美国材料与试验协会（ASTM）重负荷发动机油分级组针对2007年上路卡车必须遵守更为严格的排放限制而推出CJ-4，至少有某些发动机生产商会通过将尾气循环回发动机来满足限制要求，这会增加发动机油中吸收的煤烟量。很多用户认为研制能够在发挥其他功效的同时处理煤灰的油品的投入会非常巨大。 以往升级时，多数主要油品商都会在新标准推行时全力转产新规格产品。而这一次，预计大多数用户会希望尽可能的继续使用CI-4+级油品。 “以往每次重负荷发动机油新标准推出，雪佛龙都全力执行，”Fujishige说，“但这一次在引入CJ-4产品时显然有保留CI-4+级油品的必要。虽然CJ-4会与后续标准衔接性好，但是其价格可能比CI-4+高很多，而且也不是交运以外的市场和2007年前生产的发动机所需的。大多数雪佛龙的客户考虑到眼前利益，会更需要CI-4+产品，所以我们会在形势改变前继续供应CI-4+产品。” 雪佛龙公司会在推出CJ-4，Delo 400低排放级和Ursa低灰分级产品的同时继续供应Delo 400和Ursa多级通用的15W-40油品，所有新产品预计将在10月26日美国石油学会开始新规格的商业认证时全面上市。 雪佛龙似乎是第一家宣布其CJ-4策略的主要油品制造商，其竞争对手的目前都没公开发表声明。BP嘉实多的一位官员说其公司已经指定了计划但他不愿意透露。 嘉实多重负荷油部技术经理Steve Goodier说，重负荷油厂商供应多规格产品的压力不断增加不光是新API标准的原因。有些发动机生产商采用他们自己的油品规格，其中不少不符合以往的标准。” “双规格策略的需求是不可避免的，”Goodier说，“但这使油品生产商和经销商们将要面对的局面变的复杂。当你面对两种产品而不是一种时，你需要准备两种瓶子和标签，你的储罐容量也要加倍。” Goodier说这种问题是能够处理的，在原始设备制造商OEM规格繁多的欧洲的公司们已经遇到过这种问题。 不过雪佛龙公司建议某些厂商避免实行复杂的多规格并行策略。“我们认为这是个增加市场份额和利润的好机会，”雪佛龙发言人Sandy Sullivan说。
（来源：本站）
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