迎接“国Ⅲ”我们准备好了吗？

　　国家环保总局规定，自今年7月1日起，未达到国Ⅲ排放标准的轻型新车将无法办理注册登记手续。这一“限排令”的出台，让国Ⅱ标准老车型走上了“末路”，纷纷赔本赚吆喝。然而两周来，省城车市并未感受到国Ⅲ“驾到”的逼人气势，消费者也知之不多。国Ⅱ车仍可正大光明地买卖、挂牌，难道是济南暂未执行这一政策，还是“大限”前的缓冲期?这一利国利民的环保标准又将带给我们怎样的好处和烦恼呢?

　　解读“国Ⅲ”——环保意义大，油品要求高

　　国Ⅲ标准是指国家机动车第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ标准)，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》中的第三阶段排放控制要求。

　　国Ⅲ的环保意义：到2010年，我国汽车产销量将超过1000万辆，民用汽车保有量超过5500万辆。若按照计划实施新标准，从2008年到2010年，仅道路车辆就将减少氧化氮排量180万吨、碳氢化合物排量220万吨、一氧化碳排量1600万吨。

　　国Ⅲ车型优势：排放污染物比国Ⅱ标准车型减少30%—50%，有效减少环境污染。

　　国Ⅲ车型不足：生产成本会有不同程度的上升;对油品有更高的依赖性。

　　国Ⅲ燃油：国Ⅲ燃油质量相当于欧Ⅲ燃油，车用汽、柴油的含硫量分别为150ppm和350ppm，可大大减少二氧化硫的排放量。

　　国Ⅲ面临的问题：据了解，目前我国大部分城市未供应国Ⅲ燃油，使用非国Ⅲ燃油后，国Ⅲ车依然难以达到排放标准值;二手车和已挂牌车辆未有相关“限排”规定，低排放标准车辆仍可买卖和上路行驶。

　　欲语还羞——各方说法反映实施现状

　　记者的一位朋友近期准备购车，面对国Ⅲ的全面实施表现出了一些顾虑：面对令人心动的大幅优惠，济南的国Ⅱ车还能不能买?挂牌是否受影响?油品质量如何?消费者能否得到实惠?就此，记者向相关部门、4S店和专家进行了了解：

　　车管所：暂未接到通知

　　济南市车辆管理所负责人告诉记者，虽然国家环保总局出台了相关政策，但目前济南市车管所暂未接到任何关于国Ⅱ车严禁挂牌的通知，各排放标准的车型仍可按照《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法规进行登记挂牌。

　　环保局：无法有效干预

　　记者致电国家环保总局污染控制司大气处，当问及是否可以监督车管所禁止国Ⅱ车挂牌时，工作人员告知需按当地的相关规定执行，并没有给出明确答复。记者随即拨通了济南市环保局的电话，有关负责人谈到了他们的苦衷：由于车管所对车辆的挂牌执行的是交管局的相关政策法规，地方环保部门无法有效干预，因此目前暂不能监督国Ⅱ车挂牌的问题。

　　4S店：从容应对国Ⅲ

　　得知国Ⅱ“大限已到”，省城大部分经销商“未雨绸缪”，提前数周甚至数月就将国Ⅱ车的库存消化完毕，从容应对国Ⅲ的到来。

　　山东鸿发罗孚4S店副总经理姚键告诉记者，该店上汽荣威品牌的国Ⅱ库存车已经在今年6月初消化完毕，现售车型均为国Ⅲ标准，且加装了OBD。虽然升级到国Ⅲ标准每辆车需要几千元的成本，但市场销售价格并未改变，上涨的成本由厂家自行消化。

　　在济南润华丰田4S店，记者发现到店选车的消费者均未过多询问车辆的排放标准。该店销售部王经理介绍说，他们的国Ⅱ库存早在4、5月份就已销售完毕，目前店内新车全部是国Ⅲ标准，养护成本较之前无变化。

　　另据记者了解，济南一些4S店仍有国Ⅱ车库存，通常有两种途径进行销售：一是提前挂牌，卖“包牌车”;二是返厂升级。由于运输、升级均需要高额成本，第一种途径成了经销商的首选。省城东部某自主品牌4S店为应对国Ⅲ标准的全面实施，在7月1日前推出了上万元的价格优惠，仅数周时间库存就已消化大半，现仅剩几十台。但“紧张”过后等到的却是政策的“宽松”，该店负责人告诉记者，这些库存如今仍以未挂牌新车的方式进行正常销售。

　　中石化：山东暂无国Ⅲ燃油

　　中国石化山东石油分公司相关负责人表示，目前山东地区暂未推广国Ⅲ燃油，仅青岛地区的公交车使用相当于欧Ⅲ标准的柴油，其他车辆仍使用普通燃油，与各地无异。对于国Ⅲ燃油的推广，目前未接到准确通知。如果升级的话，1吨燃油的售价将上涨300元左右，到时油价是否调整尚无定论。

　　专家：好车得“喝”好油

　　国Ⅲ车型为何对油品有更高要求呢?山东交通学院汽车工程系慈勤蓬教授的解释是：好车得喝好油。这就好比一个人好不容易花钱治愈了肠胃病，但吃的仍然是不干净的东西，等于做了无用功。

　　慈教授指出，评价油品的质量有三个标准：一是纯净度，二是硫的含量，三是一些必要的添加物。硫含量高会对汽车的橡胶部件造成腐蚀，排放气体中二氧化硫也会增多;燃油杂质的存在使焦化物增多，从而造成积炭，影响动力表现。国Ⅲ燃油更加纯净，硫含量大幅降低，无论对车还是排放都有好处。

　　车主须知——国Ⅲ车消费面面观

　　选车提高“觉悟”

　　现状：新政策出台后，虽然给经销商留有几个月的余地，但国Ⅱ车库存仍无法完全消化干净。对此，经销商只能选择提前给这些库存集体挂牌、买交强险，因此在车管所和共保大厅中出现了诸多“大户”。由于价格上有吸引力，手续也简化了不少，这些车成为“图便宜”的消费者中意的对象。

　　省心提示：大部分经销商都会选择这种方式清理库存，国家也没有相关政策规定不允许这种先挂牌后销售的方式，消费者买车时只需办理过户手续即可。目前现状来看，虽然济南的国Ⅱ车仍可挂牌，但购买国Ⅲ车不仅是政策规定，更是一种环保责任心。消费者在购车时应详细了解车辆的排放等级，尽可能选择正规的4S店购买国Ⅲ车。

　　车辆性能影响不一

　　现状：由于原始设计的不同，在生产国Ⅲ车时，有些车型仅需在部件上进行简单调整，有些则需重新设计甚至更换发动机。国Ⅱ车改为国Ⅲ车后对于性能的影响不尽相同，使用中也是千差万别。有些国际化车型的原型车具备高等级排放水平，厂家改造起来相对简单，对性能不会产生任何影响。

　　省心提示：买车时应看清参数表，尽量购买高排放标准的车型，以减少升级带来的影响，并且能够从容应对今后排放标准的进一步调整。合资企业或进口的新款车型普遍具备欧Ⅲ以上的排放水平，可多参考国外原型车的相关数据，选择性购买。目前大部分新车均已达标。

　　养车费用或有变化

　　现状：国Ⅲ车与国Ⅱ车在发动机部件上并不相同，更高级别的部件也需要更好的机油、润滑油来配合，因此保养费用有可能出现调整。

　　省心提示：前面提到的具有高排放标准的车型，在改为国Ⅲ后部件变化不大，养护费用基本没有改变，不会给车主用车带来更多负担。相反，一些老旧车型或低排放设计车型改造出厂后则既要付出生产成本的代价，又要付出使用成本的代价。

　　异地出行有些不便

　　现状：在北京、上海、广州等城市，国Ⅲ燃油的供应充足，实施较早，不必担心油品跟不上的问题。但其他地区却不能及时“喝”上符合标准的燃油，从而不能达到排放要求。目前，国Ⅲ燃油的全面覆盖工作正在加紧进行。

　　省心提示：加入非国Ⅲ燃油后需使用添加剂，一般一箱油加一瓶即可，价格在十几元至几十元不等。北京等地的用户返程后应尽快清洗油路，检查各系统工作状况，加入符合国Ⅲ标准的燃油。前往北京等地，应尽可能使用当地的国Ⅲ燃油，对车辆和排放都有好处。

　　自行升级没有必要

　　现状：目前，国家对国Ⅱ和国Ⅲ标准的车型实行“新车新政策、老车老政策”的原则，但许多车主还是比较关心升级国Ⅲ的问题。由于升级是非常复杂且需系统改造的工程，一般车主很难自行操作，即便交由厂家改造，也需要上千元甚至更高的费用，不适合普通百姓。就目前的政策来说，国Ⅱ车主没有必要升级，仍可放心使用。

　　省心提示：升级主要是加装OBD(车载自动诊断系统)，或是直接更换发动机。如果资金充裕并且具有环保责任心，可考虑换购国Ⅲ车型，一是原装产品更省心，二是新政策目前不限制低排放水平二手车的买卖。

　　相关链接

　　●2000年，我国开始实施国Ⅰ标准;2005年，北京率先实施国Ⅲ标准，今年3月1日，又率先实施国Ⅳ标准。

　　●国Ⅲ相对于欧Ⅲ在各种污染物的排放限值上基本上等效采用，只是在个别内容上略微调整，国Ⅲ标准里强制要求安装OBD。

　　●国Ⅱ车用国Ⅲ燃油，相当于"吃细粮"，但仍无法达到国Ⅲ排放水平;国Ⅲ车用国Ⅱ燃油，会对车辆性能和使用寿命造成影响，也无法达到国Ⅲ排放水平。

　　●自2009年7月1日起，所有销售车辆必须在国Ⅲ排放的基础上加装OBD系统。在此一年期间，不加装OBD的国Ⅲ车型可以销售。

　　记者手记

　　虽然济南目前在售的国Ⅱ新车依然可以办理挂牌，但是当前各大汽车厂家的国Ⅱ车型均已停产，当市面上的国Ⅱ库存消化完毕之后，我们很快将迎来一个崭新的"国Ⅲ时代"。除了车主们的环保意识、用车观念需要发生转变外，我们也呼吁各方的配套工作尽快提上日程。

　　据了解，北京对国Ⅲ实施的是强制手段，直接由车管所对挂牌进行控制，从而将不达标新车完全拒之门外。为了让国Ⅲ尽快惠及于民，建议各地借鉴北京的成功经验，从实施力度上"硬"起来。此外，根据美国30年的经验，清洁燃油的使用比单纯推广环保标准更能有效减少排放污染，没有符合标准的燃油，使用再环保的汽车也是徒劳。因此，我们需要等待的，还有国Ⅲ燃油的全面普及。希望不远的一天，"国Ⅲ车"与"国Ⅲ油"能够步调一致地来到我们身边。