壳牌研发新一代PC-11润滑油产品预计2017年登陆北美市场

　　在发动机制造商不断制造出更清洁更省油的柴油发动机的同时，也提出了对未来的柴油发动机润滑油的更高要求：高清洁度、高耐久性和高燃油经济性。如何使未来的柴油发动机润滑油满足甚至超越这“三高”要求， API提出了第11种机油的润滑油技术标准，也就是Proposed Category 11 (PC-11)。随着标准的制定完善，壳牌作为润滑油行业的技术领先，将在2017年发布符合PC-11标准的润滑油产品。其实，从2011年起，壳牌就启动了针对PC-11标准的产品研发工作，至今壳牌和其合作伙伴已经进行了约9000项的发动机测试，同时对400辆卡车进行了约两千万英里的道路测试。

　　在刚结束的2015壳牌北美见面会上，壳牌专家专门介绍了预计将于2017年在北美市场上市的壳牌PC-11柴油发动机机油，目前在壳牌研发的PC-11也会被分为两种类型，PC-11A（CK-4）和PC-11B（FA-4）。符合PC-11A标准机油将取代现行润滑油，可以做到完全兼容所有当前的车辆。PC-11A标准要求润滑油具有更强的抗氧化性、稳定性和空气释放性。而PC-11B标准要求油品不仅满足上述要求，润滑油能在不牺牲发动机保护性能的前提下，通过低粘稠度润滑油提升柴油发动机的经济性能。通俗的讲就是在高温的环境下，高粘稠度的润滑油可以防止零部件的过度磨损。但是高粘稠润滑油随之带来的是摩擦阻力增大，动力损失过多，燃料消耗过快。如果润滑油粘度降低1个单位，大约可以节约1.5%的燃料消耗。即将问世的壳牌PC-11B标准润滑油产品就是一款可在高温环境下使用的低粘度润滑油，用以满足不断面世的更清洁、更省油的柴油发动机。

　　同时，在北美见面会上壳牌邀请了全球顶尖发动机拆解和评测专家的HowardHill先生进行现场拆解和测评已经完成PC-11润滑油路试的重卡发动机。被实地拆解发动机的重卡运行已经

　　接近80万英里，换算成公里约合128.8万公里。可以看出，被拆解下来的每一个发动机零部件，不管是连杆、铜套还有气门摇臂等等，几乎件件都没有机油垢，状况十分良好。

　　目前，壳牌旗下的机油品牌Shell Rotella （可以理解为国内的壳牌劲霸）已经为PC-11标准建立了一个专门网站：WhatisPC11.com.壳牌希望能借助这个网络平台，帮助客户了解什么是PC-11、为什么要选择PC-11。虽然壳牌PC-11还需要一段时间才能登陆市场，但是我们可以感受到PC-11即将带来的机油领域的影响力。同时，壳牌也希望能有更多客户和壳牌一起关注PC-11的研发进程，提前感受PC-11标准带来的变革。

　　壳牌润滑油的OEM技术经理Dan Arcy在见面会上表示：“两种PC-11标准机油的标准都还在制定中，新型发动机的硬件测试也还在进行。大家都关心新机油的配方、哪种机油适用于哪种发动机——随着壳牌对新机油进行研发和测试，壳牌愿意与用户一起分享我们的资源，不仅希望能帮助用户成功的过渡到新机油，还能积极推动整个润滑油行业技术的前进发展。”