碳纤维活塞连杆搭配兰博基尼

　　在兰博基尼等天价豪车上安装碳纤维质地的车身板件或装饰件并非新鲜事。

　　但若发动机内的活塞连杆也是碳纤维质地呢？那就太奇特了。

　　如此先进的碳纤维零件的生产主要得益于拉博基尼公司目前在其先进复合材料实验室内探索的几大碳基技术。该车间占地8000平方英尺（约743平方米），上月刚刚启用，兰博基尼的CEO斯蒂法诺多梅尼卡利（StefanoDomenicali）为其开幕剪彩。

　　多梅尼卡利向聚集的人群诉说：“这类材料，这项研究代表了我们对未来汽车愿景的展望。”

　　该远景涉及多项内容，包括：用碳纤维连接件取代钢制连接件、将重量减轻40%-50%。V-12发动机如采用这类连接件，那么就会获得诸多益处，即：功率和加速度将明显提高。

　　公司研发部负责人毛里奇奥·雷贾尼（MaurizioReggiani）向欧洲汽车新闻的姐妹出版物《美国汽车新闻》透露，兰博基尼公司的目标拥有全球首个配备了碳纤维连接件的首部量产车。

　　雷贾尼表示：“我希望在一年至一年半内，公司能够完成研发并声称能够生产该款零件并将其应用到未来的发动机内。”

　　他证实道，这一特色产品将能够适用于兰博基尼阿文泰德之后的那款车型。他向《美国汽车新闻》透露，该款车型将于2020或2021年面世。

　　这款碳纤维连杆本身由锻造复合材料制成。

　　这项技术超越了采用强化树脂或被称为“预浸材料（即用手将碳纤维布料压入模具中并烘焙）”亦或树脂传递模塑（在高压下降树脂注入模具）等传统方法。

　　锻造复合材料技术仅仅是将事先混合好的碳纤维和树脂块放入钢制模具中，然后对其加热加压。三分钟后，该零件就完成了，只需进行表面精加工即可。相较于分别耗时12小时和3小时的预浸材料技术和树脂传递模塑技术，极大地缩短了所耗时间。

　　2010年兰博基尼第六元素车型中有八成的零部件采用了该项作业技术。

　　实验室主管PaoloFeraboli称：“尽管兰博基尼研发部的大部分工作已于位于意大利圣亚加塔波隆尼（Sant’AgataBolognese）的总部完成，但位于西雅图的6人团队目前正致力于收集创新观点和理念的阶段。”

　　Feraboli称：“该设施的独特之处在于测试和设计阶段的完成较快，剩下的事情就是删减冗余。”