为什么日系车推荐XW-20甚至更低黏度机油？

　　目前，很多日韩系车型出厂推荐XW-20、XW-16甚至XW-8黏度，如此低的黏度，能起到良好的润滑作用吗？

　　日系车加工精度更精密

　　日系车的加工精度及装配度极高，所以其对机油的密封性要求降低，对机油的黏度要求自然也会放松。

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　　凸轮轴如镜面光滑

　　凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部分，摩擦阻力极大，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺把凸轮轴颈处理得如镜面一样光滑，目的就是为了降低摩擦，减少磨损。如果连压力最大的凸轮轴都不存在磨损烦恼，其他部件就更没问题了。

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　　坚硬的钻石涂层

　　坚硬的“钻石涂层”让磨损无处下手。如日产VQ37VHR采用钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层、丰田的类似DLC涂层等，采用这种涂层的部件硬度极大，非常耐磨，这样可以降低摩擦损耗，还可以延长零部件寿命。

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　　高转速带来高精度

　　日系车在涡轮上用功不多，主要精力投入在“高转速”NA上，靠高转速来释放功率。高转速对发动机的加工精度提出了更高要求，高精度技术也降低了磨损。举个例子，本田的K20A可以轻松到9000转，用0W-30就可以，现在日系车的平均最高转速在4500-5500转之间，用0W-20也没有什么不妥。

　　全合成基础油是关键

　　在低黏度的推广过程中，全合成基础油起到了关键作用。因为发动机加工精度再高也需要机油润滑。XW-20甚至XW-8的机油，黏度这么低，油膜强度和剪切力稳定性够用吗？

　　全合成润滑油的广泛应用完美解决了这个问题。同样的油膜要求，全合成油用较低的黏度就可达成，而矿物油、半合成油就需要用相对全合成油较高的黏度才可达到要求。对高精度发动机来说，更高黏度的矿物油、半合成油意味着更大阻力与更多燃油损耗，经济性和保护性都相对较差。有了全合成机油，XW-20甚至更低黏度虽然黏度跨度不大，但分子结构稳定，确保机油的抗氧化性能和剪切力稳定性出色，油膜保持能力好，保证满足高精度发动机润滑需要的同时，帮助发动机达到更高的燃油经济性。

　　就目前来看，并不是所有日系车都适合XW-20黏度的机油，大部分日系涡轮增压发动机一般用XW-30黏度的机油。主要是因为涡轮增压发动机的缸压高，XW-20黏度的机油无法提供足够的抗剪切性能，无法提供足够的密封，这会导致发动机磨损加快。

　　低黏度机油的实用性

　　要知道，低黏度机油不是“万金油”。比如一些大排量、大马力、高转速的发动机就不建议用，因为虽然全合成机油提升了油膜强度，但这种提升并不是无限度的。一旦超过了机油的承受极限还是会出现油膜强度不够的问题，这也就是为什么有些车友用低黏度机油，暴力驾驶时感觉发动机噪音大、动力不足的原因。低黏度机油只是适合正常驾驶，喜欢暴力驾驶的车友还是建议用高黏度机油。