这家汽车巨头联手中石油、中石化、宁德时代，入局换电赛道

　　上汽官宣入局换电赛道。

　　9月22日，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本达40亿元人民币。

　　捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台，为新能源汽车车主带来安全、可靠、方便、快捷的优质出行体验。

　　在网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。

　　在车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌将陆续推出换电车型，包括SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。

　　未来，有加油的地方就可以有换电服务，新能源汽车用户的补能体验将得到极大地优化。

　　技术底座打下换电基础多方优势资源共赢未来
　　截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率已接近25%。新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升。

　　与即便快充也需要半小时左右的充电桩充电相比，只需要几分钟时间的换电补能方式有着很大的效率优势。

　　成本方面，选择“车电分离”的换电模式，用户购车时可以只购买车身，而租赁动力电池。这大幅降低了消费者的购车成本，消费者也不必担心电池衰减带来的汽车贬值。

　　今年，在上汽发布的七大技术底座中，有一个名为“上汽魔方”的动力电池，这项技术最大的特点之一就是“可充、可换、可升级”。电池包长、宽统一尺寸，让电池的快换和互换成为可能，也为用户体验带来更多想象空间：用户使用了一段时间后，可以把现有电池换成更心仪的新款电池，也可以在省际出行的时候更换一块长续航里程或是支持快充的电池。

　　显然，这是在为“换电模式”打下技术基础。

　　此次中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立的捷能智电聚合了各方优势，产业巨头携手入局，以车电分离模式为抓手，将电池看作能源服务的一部分，变“买车加油”为“买车身加电”，加速网点布局，提升用户体验。

　　同时，捷能智电通过开创补能新业态，推动加油站向综合能源服务站转型，为能源服务端打造新的增长点。在电力网络端，它可以平衡电网负荷，构建虚拟电厂，有力提升总体效能。在电池制造端，在提升产业规模的同时，它还可以促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。

　　换电赛道“风很大”群雄逐鹿，谁执牛耳？

　　换电赛道上的“玩家”越来越多。以蔚来、吉利为代表的汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以及以奥动新能源为代表的换电运营商争相布局新能源汽车换电业务。

　　今年年初，宁德时代全资子公司“时代电服”正式发布换电服务品牌EVOGO，并推出了面向消费者的整体换电服务。这家在全球动力电池市场占有率达32.6％的龙头企业，也正式加入了这场“换电”之战。

　　目前，大部分换电服务都是面向出租车等B端用户，但企业也在积极往C端的方向探索，寻求商业模式的落地。

　　上汽集团作为第二家面向C端推出换电服务的汽车企业，不但要给C端用户带来更好的补能体验，也试图与合作伙伴推动行业标准的统一，加速换电生态的构建。

　　近年来，换电模式的高效、安全、经济，以及对电网友好等优势逐步凸显，政策支持力度持续加码，但不同规格补能设施的重复建设、不同车型的换电互不兼容等问题，减缓了产业的发展速度。

　　其中，标准是最难解决的一项。要实现共享，电池更换涉及的相关接口标准、换电站建设与运营的相关标准、换电服务及换电设备的标准都需要统一。

　　蔚来虽然屡次对外表示，蔚来的换电站是开放的，但至今没有任何一家企业加入。蔚来的换电站做的还是自有品牌车辆换电业务。

　　在换电跑道上，企业们抢的不仅是市场机遇，更是标准：他们希望自己的模式能吸引众多企业加入，自己成为标准的制订者。

　　市场空间巨大，换电迎来元年用户体验先行，探索商业模式
　　东吴证券认为，2022年是换电站放量元年。预计到2025年新增换电站超过16000座，新增设备投资额超过600亿元。中航证券的看法则更加乐观，预测到2025年国内换电站数量将超过2万座。有专家预计，到2025年，国内换电运营合计市场空间有望达605亿元。

　　换电模式优势很多，但缺点也十分明显。首先，从经济投入方面来说，换电站建设投入、电池成本等远远高于充电桩建设成本，因为除了土地资源等固定建造成本外，换电站还需要购买周转电池、换电设备、电池检测设备等，并且需要具有用于存放电池的专门仓库等额外条件，这使得换电站的商业化运营面临许多挑战。其次，目前支持换电的车型并不多，这直接导致了用户数量也不多。

　　投入大，收益少，对于企业来说，这是个赔本生意。但这也是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。

　　2019年，北汽新能源在对奥动新能源增资时，曾有一份公告透露，奥动当年1-4月净亏损额达1912.22万元。三年后的今天，奥动联合创始人、高级副总裁杨烨在电动汽车百人会论坛上接受媒体采访时坦言：“各城市的换电站一般在3-4年内实现盈亏平衡。目前，奥动新能源在北京的换电运营站点数量接近200个，到今年年底有机会实现盈亏平衡。”

　　但汽车消费已经迈入了“体验时代”，用户体验良好的换电赛道仍然具有很大的想象空间。在NIO Power Day 2022的专访中，蔚来方面表示，换电不是业务，只是一项服务，就像餐厅提供纸巾一样，没人会问“纸巾什么时候盈利”。