路博润：双碳背景下的超低粘度节能机油研究

　　01、燃油经济性相关法规和发动机油行业的低粘化趋势

　　● 2025年4.6 L/100 km 的企业平均油耗（CAFC）及双积分政策将会给OEM带来巨大的压力

　　●  对OEM来说，除采用电动化（混动、插混）等硬件技术更新外，发动机油和变速箱油对燃油经济性的贡献也越来越重要。

　　更低粘度的机油越来越流行

　　● 从全球发动机油粘度变化的趋势，可以看出OEM为了满足碳排放目标在降低发动机油粘度方面进行的努力

　　●  全球包括中国在内的主机厂越来越多地采用0W-20为初装油，相对于传统的5W-30粘度级别，该粘度级别在NEDC和WLTP测试中，有将近甚至超过1%的燃油经济性

　　●  0W-16是大多数日系主机厂的初装油，该粘度级别已经被API GF6规格接受，一些欧洲的主机厂及中国本土主机厂也开始测试该粘度级别的油品

　　●  也有一些中国和欧洲的OEM正在评价0W-12的粘度级别

　　●  0W-8粘度级别主要用于日系OEM的一些小型车型上，目前仅被JASO的低粘度规范采用。

　　02、低粘化油品的配方难点及挑战

　　平衡燃油经济性和发动机耐久保护的要求

　　● 在开发燃油经济性配方时，燃油经济性与耐久性的平衡策略非常重要。

　　●  从配方开发的角度看，如果想获得更好的燃油经济性，一般需要降低分散剂含量、提高摩擦改进剂含量，采用更低的清净剂剂量等配方策略，但所有这一切都会伤害发动机油的耐久保护性能。

　　●  因此，在开发燃油经济性发动机油时，需要特别关注，在优化燃油经济性的同时，确保发动机油的耐磨性能、沉积物控制性能等常规耐久保护性能得到保护。

　　03、路博润在低粘度油品开发领域的配方能力和研究

　　燃油经济性测试的挑战

　　● 很多实验室模拟评定测试方法如四球、SRV等并不能真实反映发动机内部复杂的摩擦磨损特性。

　　●  点火发动机或转鼓测试又相对昂贵，测试周期太长。

　　●  FTT可以在二者之间取得较好的平衡，既可以和实际的发动机表现有较好的相关性，测试成本和周期也可以接受。

　　路博润超低粘度节能机油的配方案例

　　● 这里的数据是我们超低粘度节能机油的一些初始配方，这些配方的研制基于路博润FTT测试台架和耐久台架的数据，综合平衡了燃油经济性和发动机耐久保护性能。从FTT的数据看，这些配方相对于0W-20参比油在广泛的工况范围内具有优异的燃油经济性，WLTC综合权重扭矩降低可达7%左右，这是非常显著的扭矩降低，在实际的发动机测试中有巨大的节油潜力。