壳牌中国集团主席张新胜：探索中国电力市场，布局新能源发电

　　整个电动汽车的市场规模还很小，中国的电动车充电方面，我认为目前是在探索阶段”，壳牌中国集团主席张新胜近日接受澎湃新闻等媒体采访时表示，作为全球能源巨头，壳牌正在中国的电力市场寻找机会，同时推广更清洁的氢能、风电、生物燃料等。

　　张新胜表示，壳牌注重电力业务是在“投资未来”，他认为，在未来的能源系统中，电的占比会有很大增加，现在电在全球的能源体系里大概占2%左右，但据预计电力到2050年在整个能源体系将占50%到60%的比例，“相较于现在要成长30倍以上”。

　　8月27日，2019年壳牌“壳”动未来大会在北京举行，在大会的“美好出行，创领未来”主题论坛上，张新胜发言表示，电动汽车“新”在两个方面，一是其供电的能源可再生，可以做到减少碳排放与碳足迹；二是将为未来出行带来“全联通”的智能化特点，利用数字化创新将通讯、娱乐甚至餐饮与出行更好地结合。

　　布局中国电动车市场，希望管道基础设施尽快落地

　　据国际能源署今年6月发布的《全球电动汽车展望2019》，2018年，全球电动汽车保有量超过510万辆，而中国连续几年都是全球最大的电动汽车市场。

　　2013～2018年，电动汽车主要市场国家的电动汽车销量和市场份额

　　我国近些年对电动汽车的生产与推广落地了一系列目标与政策，据中国汽车技术研究中心消息，我国明年电动汽车将产销量达到200万左右，2020年新能源汽车产销量将占到所有汽车产销量的7%-10%。此外，2018年两会期间，工业和信息化部部长苗圩接受访问时也表示，正在研究关于我国取消燃油车的时间表。

　　在我国对电动车的支持之外，壳牌公司本身也正在全球能源转型的背景下做出探索，荷兰皇家壳牌首席执行官范伯登（Ben van Beurden）曾在接受媒体采访时表示，石油需求未来10年就将见顶，壳牌的目标是转型成为全球最大的电力公司。2017年，壳牌收购了欧洲最大电动汽车充电供应商之一的NewMotion，今年7月，壳牌又在英国建立了首个150kW的电动车充电器。

　　而在中国，2018年10月，壳牌华北石油集团在天津试点的首座充电站已经投入运营，张新胜表示，在电动车充电服务上，壳牌正在中国探索综合服务模式，一是施行较高的安全标准以解决大家对充电的顾虑；二是能够达到较高的充电效率，张新胜介绍称，壳牌充电站能够达到30分钟充电70%；三是完善充电站的配套设施，张新胜称壳牌正在零售业务中推广充电站“four-in-one（四合一）”服务，通过智能技术手段识别车辆情况与消费者喜好。

　　值得注意的是，壳牌在中国的电力布局目标不仅仅是电动车服务，更是对于电力管理、运输、储能、贸易市场的全产业链条发展，张新胜表示，从电力角度来讲，在欧美国家，壳牌通过贸易可以让更多资金流向可再生能源发电的公司里，电力系统是公用的基础设施，但我国的电力资源市场流动性不够好，张新胜希望电网系统管道化基础设施尽快落地，同时更多地用市场化资源配置作用力来发展这个行业。

　　张新胜表示，中国目前在电动汽车领域无疑在世界上是领先的，但从数量上来看，“中国目前有200多万辆电动汽车，就在市场上全球领先了”，说明整体市场规模还是很小。

　　此外，今年3月26日，中国财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将纯电动车补贴由2018年的最高4.5万国家补贴下调至2.5万元，插电式混合动力汽车的补贴则由2.2万元减少至1万元。财政补贴的“退坡”也给壳牌中国充电业务的推广带来挑战，壳牌对于中国电力市场的布局仍处于初步探索阶段。

　　关注加氢站在中国的发展，生物燃料生产要注意生物多样性的问题

　　无论是壳牌进军电力市场的策略，还是我国对新能源车的大力推广，其背后深层次的共同逻辑都是对氢能、生物燃料等新能源与清洁能源的关注。

　　早在2009年，壳牌就在上海建立了第一个商业运营的加氢站，现在交由同济大学运营，壳牌在德国、美国与英国等地也早已开始布局加氢站。张新胜在接受采访时表示，氢是由可再生的电来产生的，是非常干净的能源，也是一种非常灵活的原料，既可以作化工原料，也可以作汽车的燃料电池。

张新胜在2019年壳牌“壳”动未来大会上

　　张新胜表示，同样重量的前提下，氢气比油气的能源密度高40倍，在卡车运输领域存在很大发展空间，“大的卡车现在用电池是不实际的，电池能源密度比较低的，卡车60吨，你需要可能装35吨的电池，有25吨可以运货，能效大大下降了”。但在运输过程中卡车可以用氢开更远的距离，同时更好地减少重量所带来的能源消耗。

　　对于中国在发展氢能方面的主要瓶颈，张新胜认为在于氢能车与加氢站可能出现的不协调发展情况，“有车没有加氢站”或者“有加氢站没有氢能车”的困局都是这一能源在中国早期发展的挑战，此外，张新胜表示目前的氢能源车发展还是在早期的阶段，氢电池发动机较高的成本也是他担心的问题。

　　张新胜表示，对于中国氢能的早期发展，政府与其他市场参与者的角色至关重要，他以2022年冬奥会举办地张家口市为例，“比如张家口政府表示2022年需要1500辆氢能公交车，还有丰田表示也将为冬奥会投放500辆氢能汽车，那张家口可能就是一个很好的（建设加氢站的）地方。”

　　事实上，张家口已经形成了中国首个全产业链氢能源生产应用基地，2018年1月，张家口市一次性采购氢燃料公交车74辆并在当年的7月和10月分别投放到了三条公交干线中。丰田也已经在首届中国国际进口博览会上表示会将氢燃料汽车应用于2022年北京冬奥会，张新胜表示，在加氢站的选址方面，如果政府与汽车生产商均在某个城市进行布局，有人造车、有人买车、有人用车，那么那里一定是壳牌非常关注的地方。

　　在生物燃料方面，张新胜表示，壳牌的生物燃料研发工作迄今已持续30年，利用壳牌特有的IH2(IH square)技术，可以把秸秆、稻草杆、麦秆等垃圾转化成柴油、汽油等生物质燃料，壳牌也是最早帮助航空行业认证航空可使用的生物燃料的公司。从技术角度，张新胜表示生物燃料的生产并不复杂，用普通炼油的设备即可生产，但生物能源的应用目前还存在一些问题。

　　张新胜特别提出“bio-diversity（生物多样性）”的问题，他表示，玉米、棕榈等都是很好的生物燃料，但“土地开垦用来种这些植物的时候，很多其他生物就会消失掉”，很多地方没有足够的水源，连种食品的水源都不够，更别谈生物燃料，所以生物燃料虽然是壳牌关注的新能源之一，但其本身的生产还有很多问题需要解决。

　　2019年壳牌“壳”动未来大会还包括2019年中国大学生“壳牌汽车环保马拉松”挑战赛活动，8月28日，挑战赛在北京金港国际赛车场顺利举办，是“壳牌汽车环保马拉松”在中国的首次落地。来自全国各地17所高校的20支车队，通过亲手设计、制造、驾驶的节能车辆，以“用最少的能源，行最远的距离”为宗旨，在赛道上一较高下。