宝马、奇瑞已行动，汽车厂商深入配件打假！

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　　日前，奇瑞汽车启动了一项在全国范围内的“打假”行动。据悉，奇瑞在山东某汽配城内查获22种侵权假冒配件，共计2520件，涉案金额达82万余元。

　　此外，奇瑞还同步开启“出海行动”，深入海外灰色配件猖獗地区。

　　无独有偶。今年以来，宝马在重庆、浙江、广东等地开启配件打假，并对未经授权擅自使用宝马商标的修理厂进行查处。

　　一、利润向售后端转移

　　在新能源车崛起、燃油新车增长放缓的背景下，油车存量客户的价值正在被放大。

　　车企整车毛利率在10%-20%之间。再看经销商巨头之一广汇汽车，2022年上半年报显示，维修服务业务和佣金代理业务毛利率高达32.19%和75.64%。国外较为成熟的汽车后市场，利润率更是高达50%。

　　数万亿级市场规模，丰厚的利润回报率，成为细分市场标准制定者等种种“诱惑”，驱使着车企踏入汽车后市场。已知的是，当前多家车企进入了汽车保险等细分领域。

　　二、主机厂肃清渠道

　　“汽配侵权打假”行动年年有，近两年尤其凶猛。其中，宝马与市场监管部门联合打假的案例不在少数。如某生意兴隆的汽修厂因使用宝马logo，被当地宝马特约维修服务站举报，最终关门大吉。

　　大环境不景气导致利润下滑，是主机厂和品牌商加大打假力度的重要原因。一方面主机厂和品牌商想要“杀鸡儆猴”，另一方面是原厂件、再制造件、第二品牌件等向汽车后市场倾销做铺垫。

　　主机厂推动再制造的动力很足。早在2020年，奔驰就在上海建立了亚太第一个再制造工厂；宝马也开始在中国进行再制造旧件的回收工作。

　　今年4月，Stellantis集团与天奇股份签署了一份投资谅解备忘录。根据此备忘录，Stellantis将投资天奇股份旗下的零部件再制造公司。

　　三、再制造业市场广阔

　　2016年数据显示，美国再制造业产值超过3000亿美元，企业数量超过7万家，从业人数超过50万人。

　　截止到2022年底，美国汽车保有量约2.8亿辆，车辆维修使用到的零部件约一半是再制造件，而这一比例在我国还不足3%。

　　我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰。同时部件再制造对消费者而言十分陌生，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货，导致再制造产品的认可度不高。

　　再制造产业前景可期是毋庸置疑的。这从政策支持力度、市场规模，以及主机厂、品牌商等入局者就可以看出。不过，谈及再制造的未来，一定不能绕开车主，车主消费习惯转变需要长期过程。现下再制造业还有很长的一段路要走。