有人撤退，有人煎熬，40多万修理厂惨烈洗牌还要多久？

广告　商业广告，理性选择

　　中国汽车后市场夫妻店，一直以来都被认为是行业的“毛细血管”，满足了千万周边车主的日常需求，贡献了行业超过30%以上的产值。

　　然而，哪怕多数论调依然认为“夫妻店是打不死的”，作为这个庞大产业中的一粒粒细沙，确实正悄然经历着一场深刻的洗牌。

　　就像我国另一大支柱行业餐饮业一样，看似热闹，但水面下的淘汰赛也同样“如火如荼”。据统计，2023上半年，餐饮累计新注册量超200万家。但竞争激烈，不少新开店平均存活时间不超过3个月。

　　餐饮业中小门店的兴衰，其实是夫妻店模式生存困境的缩影。

　　年初是开店的高峰期。然而，接下来面临的支出、生意不好等一系列挑战，却让许多夫妻店陷入了经营的泥淖。尤其是房租等压力越来越重，财务危机愈加凸显，最后还是走到不得不转手的境地。

　　反观汽车后市场，转让潮并不明显。尽管今年说生意不如去年的修理厂数量明显增加，但据相关数据统计，2023年前三季度转让门店数量同比2022年均出现下滑。

　　为什么会出现这种反差呢？

　　一、4S店和综修厂人员成接手主力

　　究其原因，一方面在今年年初放开后，确实有一波人觉得生意又有希望了，趁着开放大潮，给经营者们带来了一些信心。

　　另一方面，让我们把目光投向汽后市场另外两大参与者——4S店和综修厂。

　　2023年，似乎所有人都在感慨行业不景气、各种“太难了！”——汽后市场当然也无法例外。

　　先来看4S店。

　　作为背靠各大主机厂的汽车售后领域“中流砥柱”，4S体系无疑为我国汽车产业做出了巨大贡献。

　　这些辉煌的过往暂不赘述，就目前的情况来看，其实并不乐观。

　　以头部经销商为例，从2020年到2023年，中国头部经销商两年内的营收和市值缩水近60%。

　　头部经销商尚且如此，区域中小型经销商的日子恐怕更不好过。

　　4S门店在缩水，被“优化”掉的那些人又该何去何从？

　　豪华车的4S人员一向似乎过得还算“滋润”，然而数据表明，2022年底，有40%的4S店售后人员流失，其中有超过35%的人最终归宿是创业。

　　AC汽车专栏作者车内韩车曾在文章《超5500家退网，数十万“4S人”怎么办？》中提到，这些4S人其实是迷茫的，除非年龄临近退休，否则极少离开这个行业。毕竟，人生的经验经历和人脉关系都在这个行业里面。

　　换句话说，从4S店出来的人，转行太难。这些人要么去别的4S店继续从事相同性质的工作，但多数情况下会面临降职或降薪的情况；要么在后市场创业。

　　再看看综修厂的情况。

　　4S店受主机厂疲软以及售后业务被头部独立售后拆解等原因，情况不佳，而综修厂的情况也没有好到哪里去。

　　2023年上半年，修理厂累计产值同比虽增长13%，但对比2021年同期来看，仅增长了5%；累计台次同比2022年增长9%，但还未恢复至2021年同期水平。

　　AC汽车的调研也显示：70%的修理厂认为，今年的生意要比去年更难。

　　进厂台次不佳，不少综修厂选择缩小规模、削减人手；另一种，生意不好，工资不高，综修厂留不住人，部分技师可能会选择自己离职。  而那些离开或是被削减的人员，无论是技术大工、服务顾问还是前台，他们的去向其实无非两条路：离开这个行业，或是继续留在后市场。

　　除去前台人员，对服务顾问和技术人员，尤其是技术大工来说，由于其专业技术局限性，想跨行发展很难；但同样也因其专业技术的基础，一些大工有自己开店的底气。

　　当然了，任何一个行业都不缺创业小白或是跨行业进入的“外来人员”。汽车后市场的门槛，说低不低，技术和经营至少得占一样；而在开店早期，懂技术对于门店专业性无疑有着更大的助力。

　　然而这个门槛非要说高也不高，略有一点资本，考虑加盟连锁品牌也是一个不错的选择。

　　二、“熬”是常态 洗牌是定局

　　门店开张不难，难的是开店以后的事情。

　　在这个多元竞争的时代，中小门店面临的不仅仅是来自行业的竞争，还包括曾经的老对手4S店、不断收拢售后的主机厂，和以虎狗猫为代表的汽服连锁品牌的“市场挤压”。另外，还有新媒体冲击下的多元化经营模式，和花样百出的营销策略、引流活动等的冲击。

　　此外，新能源汽车的售后授权也是一大问题，多数夫妻店难以满足拿到授权的条件，导致在竞争中始终“缺一条腿”。这一影响短期内或许不显著，但是长此以往，夫妻店的劣势也将逐渐显现。

　　汽车后市场这个“围城”，有人在逃离，也有人在进来。坚持下来的都在“熬”，而洗牌则是熬不住的结果。

　　像夫妻店这样的中小型店面，更将面临着高频率被转手，且整体减少的局面。有业内人士推测，在未来5年内，现存近90万家汽修企业将会降至40万～45万家。新能源汽车强势崛起的最大副作用，就是传统汽修厂的缩减和夫妻店的消亡。

　　而这两者又在一定程度上形成“承接关系”——夫妻店转手，4S或是综修厂的人出来开店接手，勉强维持住汽后市场的“平衡”。

　　年初创业者往往怀着“干出一番事业“的心态，择一心仪门店，接手过来。

　　从数据上看，上半年有超7000家门店转让；但是，也有数据显示，上半年有1.9万家新门店进场。

　　然而就像餐饮行业“轰轰烈烈地来，熙熙攘攘地去”一样，这样的情况在后市场其实也并不少见。

　　年初交了半年房租，本以为随着政策放开，行驶里程会增加，生意会有所回暖。然而经历了残酷的事实后却发现，生意并没有想得那么好，于是落差感开始出现；咬咬牙，再坚持坚持，转眼到了年尾，可能依然难有起色……

　　转让数量很多，接手数量也不少，再加上部分新开门店。从整体上看，今年似乎都很难，但并没有出现大面积倒闭的情况。

　　转眼间，2023年就走到了尾声，多数人都在“熬”，接下来或许才是重头戏，2023年四季度到明年一季度的“换手”数量要么有所上升；要么就是整个中小门店规模会缩小。从占比上来说，转手率还是那么高，只是由于行业规模的减少，整体数量应该没有那么多了。

　　生意下滑，勉强糊口，这样的境况还能“熬“多久？

　　洗牌，才刚刚拉开序幕。

　　写在最后

　　汽车后市场是一个圈，新的一年，主机厂尤其是新势力们对售后进一步收紧，后市场又将迎来怎样的新格局？这场深刻的洗牌将如何塑造行业未来的面貌？变革是艰难的，2024年的寒冬或许会更加漫长。但也正是这个变革的时代，每一位同行都更需要思考如何在激烈的竞争中立足，在“洗牌”中站稳脚跟。