中国电动汽车，让欧美车主羡慕了！

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　　近年来，关于电动车在国内外价格差异问题频频引发争议。以往中国消费者购买来自美国、德国、日本等国家的进口车，要比在海外市场付出更高的价格，一些热门品牌汽车还需要加价才能买到，相同的车型在国内的售价甚至是国外的数倍。而与燃油车时代不同的是，中国早已成为了全球电动车的价格洼地。

　　2023年，大众ID系列新能源车已在3月、7月、9月采取了三轮限时大额优惠活动。这一举措却让大洋彼岸的德国网友破防了，甚至公开表达对ID.3的售价的不满。目前，德国消费者需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者却只需要支付1.6万欧元。　　

　　大众ID.3降价的效果也非常显著，一个月内订单就突破了万辆大关，最高单日订单更是近千辆。尝到甜头的大众也加码降价优惠：进入8月，大众ID.4x和ID.6加入了降价行列，降价幅度在2万-5万元不等。

　　丰田bZ4X在国内的起售价是20万不到，而且常年有巨幅优惠；但是这车在美国售价相当于30.8万人民币，在日本的卖价也一样要30万人民币起步。

　　除了合资品牌之外，中国电车出口到海外，也要比国内的售价贵了不少。

　　电动车出口价格反转

　　2023年9月份的慕尼黑车展上，比亚迪海豹正式在欧洲上市，新车提供两个版本，其中，双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元），单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35万元）。粗略计算（海内外版本具体参数或有差异）下，比亚迪海豹欧洲低配版本车型售价比国内高84%，高配版本约高43%。

　　小鹏P7i在欧洲的售价为4.999-6.999万欧元，约合人民币36-51万元，国内的指导价为20.99-33.99万元，国外贵了约15万人民币。

　　去年10月蔚来ET7进入欧洲，该车在欧洲的售价为8.19万欧元~9.09万欧元，约合人民币60.6万元~67.2万元，而其在国内的售价为45.8万元~53.6万元，比国外便宜12-15万人民币不等。

　　大众汽车的一位相关发言人向媒体解释ID.3在中国售价更便宜的原因：其一是中国市场具有生产成本优势；其二是ID车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得其在中国销售价格更加低廉；其三是中国市场“价格战”愈演愈烈，大众也不得不跟进降价。

　　中国如何“卷”出全球最低价

　　大众、特斯拉等一众外资、合资车价格问题，背后还反映着中国新能源产业供应链的强大和“内卷”。

　　“百车智库在调研报告中总结道，“目前，我国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链，并基本具备了向海外移植的能力。”

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　　就特斯拉超级工厂所在的长三角地区为例，不仅全产业链完备，且拥有丰富的零部件企业，形成了完备的新能源汽车产业集群。据悉，在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。这样的新能源产业集群我国多地都在不断发展完善，再加上更低廉的动力电池价格与人力成本，就形成了如今的局面。

　　国内的新能源汽车产业一直都走在世界前列，其中包括自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌等各大车企的竞争愈演愈烈，而降价便是需要消费者的关键。今年以来包括特斯拉、小鹏、蔚来在内的品牌纷纷降价促销，新车的定价也不断走低，使得国内电车价格更加实惠。

　　在燃油车时代，中国用户无不羡慕美国市场低廉的汽车价格以及油价；并且也羡慕德国消费者可以买到很多价格合理、产品力出众的豪华汽车。而在如今的电动化浪潮下，中国汽车制造产业的“弯道超车”已经初现成效。